"华为不造车"再登热搜：智选车模式调整，任正非最新表态

近期，东风汽车总经理兼党委副书记冯长军前往深圳，同华为创始人任正非及其核心管理层展开座谈。会毕，东风汽车对外传达了任正非的核心观点："东风拥有深厚的造车积累与根基，应当把这些长处用足用好。华为本身并不涉足整车制造，但非常愿意凭借自身在智能领域的专长，助力东风打造优质座驾。"此言一出便引爆网络讨论，"任正非再谈华为不造车"等相关词条迅速冲上微博热榜。

这次碰面恰逢奕境品牌旗下首辆旗舰SUV奕境X9临近交付节点。根据东风汽车官方微信公众号披露的细节，任正非、冯长军及两方团队就奕境X9、猛士X700、岚图梦想家9等联手开发的战略性新车进行了深入探讨。任正非特别叮嘱东风要把用户体验放在突出位置，增强与客户互动时的温度感。冯长军则当场将奕境X9的缩比模型赠予任正非留念。

实际上，过去大半个月里，任正非已经频繁接待了多家国内主流车企的掌门人。8月24日，广汽集团董事长冯兴亚带领班子专程赴深圳再访任正非，重点就启境品牌后续走向及广汽与华为的合作前景作了深入沟通，这标志着双方在间隔整整一年后重新"牵手"。随后，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志公开发文，再次表明"华为坚定不造车，仅将顶尖的智能技术、工程实力与品牌价值输送给合作伙伴"。

时间再往前推，今年1月8日，上汽集团总裁贾健旭同样携团队南下深圳拜会任正非，双方就尚界品牌合作深化、中长期项目布局以及智能汽车行业变革趋势等议题进行了充分交流。8月11日，中国长安汽车集团与华为也在深圳正式签署了战略合作框架文件，中国长安汽车董事长朱华荣与华为副董事长、轮值董事长徐直军共同出席签约仪式。

综合各方公开信息来看，自2025年8月起，中国长安汽车、上汽集团、广汽集团、东风汽车等多家车企的高管相继飞抵深圳，与任正非面对面交流。

任正非此番再度抛出"不造车"表态之所以格外吸引眼球，根源在于一周前问界品牌的一次重大变动。9月15日，鸿蒙智行对外发布了《问界关于鸿蒙智行合作模式的说明》，明确指出问界品牌在产品定义、造型设计、品牌推广、终端销售及售后体系等方面全部交由赛力斯主导，华为终端则转为辅助支持角色。自9月16日起，经销商综合服务协议的签订方从华为终端变更为赛力斯关联企业，后续订单中的服务费结算方式也随之做出相应修改。

这一举措堪称华为与赛力斯自2019年启动智选车合作以来幅度最大的一次架构重塑。公告出炉当天，赛力斯港股与A股应声下挫，港股跌幅超过7%、A股跌幅超过6%，市场上瞬间弥漫着"华为是不是准备退出汽车赛道"的猜测。

面对外界质疑，赛力斯董事长张兴海作出解释：问界用户规模已突破百万大关，双方的跨界协作正在向"问界专属专营"方向升级，而这一路径在全球顶级豪华品牌中已是惯例操作。

华为内部则将此轮调整定性为"轻资产平台化"战略的具体落地——让品牌权属更加透明，消费者能清楚认知"问界即赛力斯之车"，华为自身则聚焦于底层技术输出，不再像从前那样深度嵌入产品策划、市场营销、终端销售及售后服务等运营链条。

"华为不造车"这条红线，是任正非多年来一以贯之的战略原则。追溯至2018年，华为内部《关于应对宏观风险的相关策略的决议》便已将"不造车"写入制度文本；2023年3月31日，任正非再度签发一份专门的《关于华为不造车的决议》，其中硬性规定整车对外宣传及车身外观不得出现"华为/HUAWEI"字样，严禁使用"华为问界""HUAWEI AITO"等表述，问界线下门店随即撤下了所有带有华为标识的宣传物料。

2024年9月，华为副董事长、轮值董事长徐直军在媒体采访中曾坦言，唯有让合作伙伴确信"华为长期不会造车"，才能赢得车企伙伴的真正信赖。由此可见，"不造车"早已成为华为整个汽车业务一切合作形式的基础前提。

当前，华为汽车板块的业务架构大致涵盖三条路径：第一条是最基础的零部件供货路线，以一级供应商身份为车企提供激光雷达、车载芯片、操作系统等核心部件；第二条是HI模式（Huawei Inside），将华为整套智能驾驶与座舱方案整体嵌入合作方自有品牌之下；第三条则是智选车模式，华为全方位介入产品立项、渠道建设与用户服务。

历经数年深耕，智选车模式已陆续催生了问界（赛力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮）、尚界（上汽）、启境（广汽）、奕境（东风）等一系列联名品牌，搭建起体量可观的"鸿蒙智行"生态圈。本轮问界模式变革之后，业界高度关注其余智选车品牌是否会效仿推行类似的"车企主控"机制。值得注意的是，上汽集团已于9月23日公开声明，其与华为在尚界品牌上的既有合作框架保持不变，且将继续追加资源倾斜，这在相当程度上平复了市场对华为全面"抽身"的恐慌情绪。