问界专属专营！赛力斯华为合作升级，事情没那么简单

中国智能汽车行业的一种深层协作范式正在经历一次静水深流的结构性重塑。

2026年9月15日，鸿蒙智行与问界几乎同时对外发布联合声明，正式确认：未来问界品牌在产品规划、造型开发、市场推广、终端零售及售后运维等环节将由赛力斯全面牵头负责，华为终端则以技术支持和资源协同的方式深度介入。

公告落地之初，资本市场出现了短暂的剧烈震荡。然而若跳出情绪化的即时反应，仔细拆解其中的逻辑脉络，会发现这场变局的内涵远比表面复杂得多。

首先需要厘清一个极易引发误读的核心概念：本次变动的对象是经营主导权的分配，而非合作关系的存续与否。

鸿蒙智行官方表述相当明确——问界依然是该生态矩阵中的核心成员。文件所用措辞为"在鸿蒙智行合作框架内探索新的协作路径"，这既非脱离体系，亦非终止协议。

业界普遍了解，华为与主机厂之间的协作长期划分为三个梯度：

第一层是元器件供货：出售激光雷达、驱动电机、智能座舱模块等硬件组件，收益来源于零件本身；

第二层即HI模式（Huawei Inside）：输出涵盖感知、决策、执行的全链路智能驾驶解决方案，阿维塔、岚图等品牌处于此层级；

第三层则是鸿蒙智行模式：华为终端BG深度嵌入整车开发全周期，涵盖需求定义、工程实现、渠道铺设与销售转化，问界、智界、享界、尊界、尚界均归属于此。

此次调整之后，问界从原先"华为全程把控"的运作方式转变为"赛力斯主责、华为协同助力"的格局。但需要强调的是，它并未向下滑落至HI层级，更未退化为单纯的零整买卖关系，而是在原有体系内部争取到了更宽裕的战略自主性。

作出上述判断的依据，在于赛力斯与华为之间那条远超公众认知的利益纽带。

2024年7月，赛力斯出资25亿元买断华为名下问界系列产品涉及的919件注册商标及44项外观专利申请权。

紧接着同年8月，赛力斯又投入115亿元认购华为智能汽车业务的核心运营主体深圳引望的股权，取得10%份额，并在2025年9月将全部出资义务履行完毕。

至此，赛力斯的角色已从单纯的技术买方蜕变为战略层面的共同持有者，双边关系由单一的业务往来升格为业务协同加资本共担的双重引擎。

回溯此前，华为常务董事余承东在商标交割节点曾专门阐释：品牌持有方与生产方合为一体是现行法律法规的刚性约束，"此举不会对双方的既有合作产生任何实质性影响"。由此观之，赛力斯对问界话语权的获取是一个逐步补齐拼图的过程，每一步推进都以双方充分协商为前提，体现的是合作纵深的拓展而非距离的拉大。

在技术供给端，华为依旧持续向问界输送鸿蒙智能座舱、乾崑高阶智驾等底层核心技术，问界各款车型也将保持首发搭载或同步上线华为最前沿智能化功能的节奏不变。

因此，这种权责边界的重新划定，本质上是双方历经七载深度磨合后自然演进的产物。这也精准呼应了华为多年来一以贯之的自我定位——自身不直接造车，而是赋能合作伙伴造出更好的车。

本轮变革中战略含金量最高的举措，当属"专属专营"渠道体系的正式确立。问界将构建完全独立的销售通路，在保留直营门店与加盟网点的基础上，原属鸿蒙智行共享的部分展厅将被划拨至赛力斯名下，仅展示并售卖问界旗下车型。

这并非一时兴起，而是品牌成长到特定体量后的内生需求。

据公开统计，2025年度鸿蒙智行旗下"五界"品牌全年总交付量达58.9万台，其中问界独占逾七成份额。

当单一品牌的出货规模与用户基数膨胀至此种程度，继续与其他品牌混同于同一套渠道网络，不仅会模糊各自的品牌个性，也会拖慢一线服务的响应速度与精细化水平。

让已经走向成熟的问界自建独立经销网络，同时将华为有限的核心资源倾斜给尚在增长曲线上的智界、享界、尊界和尚界，这才是整个鸿蒙智行生态实现资源配置效率最优的务实之选。

从消费者视角看，专属专营所催生的服务品质提升同样触手可及。截至2025年底，赛力斯已搭建起辐射全国218个地级市、拥有380家用户中心的销售与售后服务网络，在三线及以上城市实现了百分之百的网点覆盖，另有234家门店完成了数字化智能车间改造。

在服务时效方面，问界抛出了一组颇具行业标杆意味的承诺：车身漆面修复享有终身免费质保；预约到店的基础保养项目若在45分钟内未能完工则全额免除费用；因质量问题导致的维修一旦超出24小时，即向车主提供免费代步车辆或相应交通补贴。

在政策创新维度，问界率先推出智驾功能专项保障条款、亲属及好友在法定节假日可共享道路救援等差异化增值服务。

尤为重要的是，鸿蒙智行与问界双方均白纸黑字地承诺：全体现有问界车主的历史权益以及未来的服务保障不会受到任何减损。日常保养维护、全生命周期OTA远程升级、鸿蒙跨设备生态互联等一切既有福利都将原样延续。

换言之，用户在获得更加聚焦、更为高效的服务体验之余，无需为后台运营模式的重构承担哪怕一分钱的额外成本。

与此同时，赛力斯手中握有的底气至少体现在五个维度，足以支撑问界行稳致远。

其一：制造根基与研发储备。

2025财年全年，赛力斯研发投入高达125.1亿元，同比增幅达77.4%。至年末，研发队伍已扩充至9,019人，同比增长45.4%；累计获得的各类授权专利突破8,046件。

多项前沿技术已在量产车型上兑现：魔方技术平台2.0版本、采用"全域中央计算+各域分布式控制"理念的多级冗余电子电气架构、面向纯电平台的全域800V高压系统、新一代2.0T大功率增程发动机……

背后是三座高度自动化的智能制造基地和一支超过两万人的产业工人及工程师团队。

9月12日，在问界M9 Ultimate领世加长版的交付仪式上，赛力斯集团创始人兼董事长张兴海亲自将那台售价65.98万元的旗舰新车交到首位车主手中。他当时说了一句意味深长的话："某一项硬件指标再突出，也不等同于整车综合体验达到了最优解。"

这句话的分量不容忽视。它折射出赛力斯的能力重心已经从堆砌单点技术参数，进化到将多领域顶尖能力有机整合为一套浑然天成的整车体验——而后者，才是一家主机厂真正难以被复制的竞争壁垒。

其二：渠道版图已然成型。这张牌最容易被外界低估，却可能是当下最关键的资产。

截至2025年底，问界已开业运营的服务中心达到380家，遍布全国218个城市，三线及以上区域无死角覆盖。

2025年赛力斯新能源板块全年交付472,269台，同比增长10.6%，产能弹性调度与品控体系均已经受住大规模市场的实战检验。

其三：财务基本盘依然稳固。

2025年，赛力斯实现营业收入1,650.5亿元，同比增长13.7%，刷新历史纪录；归属于母公司股东的净利润59.6亿元，连续第二年录得正值；新能源业务毛利率维持在28.8%，稳居行业第一方阵。

其四：成本结构的松绑释放出可观的利润增量。这一点在舆论场中被关注得最少，但在财务报表上的意义却最为深远。

新模式运行后，赛力斯以自建渠道逐步替代原有的华为渠道体系，若干原本刚性的中间环节费用存在压缩空间；与此同时，产品最终定价权、上游供应链议价权、终端渠道运营管理权悉数回归己手，价格策略的灵活度将显著提升。

其五：决策链条的缩短带来响应速度的质变。

问界可以按照自身的产品节奏和市场研判加速车型迭代。手握超过百万台的在途实车和百万量级的高净值用户群体，意味着每天都在源源不断地生成真实使用场景、细分需求信号和产品改进建议，这些一手数据能够反哺产品企划、技术攻关和服务体系的持续精进。

综合来看，经过多年沉淀，赛力斯已经走通了从单一制造执行者向全价值链掌控者的蜕变之路。

纵观中国汽车产业的百年演进历程，鲜少有一个本土品牌能够在单车均价50万元以上的超豪华细分市场建立起可持续的存在感——

直到问界横空出世。从一个跨界联姻的试验性作品，成长为年销突破42万台的高端现象级符号，问界仅用五年便跑完了国际传统豪华品牌耗费数十年方才走完的路径。

而这一次赛力斯与华为之间的协作模式重构，恰是问界品牌的"成年仪式"。它宣告问界已具备独立驾驭全局的综合实力，也宣告赛力斯在新能源汽车产业版图上完成了又一次里程碑式的跨越。

高端市场的纵深天花板还将进一步被击穿。在专属专营这条全新赛道上，华为的技术底盘提供坚实托举，赛力斯的智造与运营能力构成硬核支撑，超百万用户的口碑与信赖筑起深厚护城河——问界向着全球顶级豪华品牌行列稳步进发的步伐，必将更加笃定、更加迅疾！