尹同跃喊话：鸿蒙智行最难骨头都交智界，未来开创性第一也要给

奇瑞董事长尹同跃在智界RX及鸿蒙智行新品发布会上说，余总每次都把最难啃的骨头交给智界团队。智界团队也从来不掉链子，每次都超额完成。他表态，希望鸿蒙智行未来所有开创性的第一和唯一，都交给智界。 说白了，把高难度开创性车型交给智界，本质是设立产业试验特区。

汽车行业里，全新品类车型研发风险很高，市场反馈、工程验证都充满不确定性。普通产品线很难承受反复试错的成本。鸿蒙智行多个品牌并行发展，智界被选定承接这些“第一”。这相当于把智界变成双方联合打磨前沿技术的试验场。

一旦新品跑通，技术方案、产品定义经验就能沉淀下来，再向鸿蒙智行其他品牌复用。这样能降低整个生态的创新试错成本。这不是简单的代工，而是把创新风险集中到一个战略单元。用小范围试错，换取整个生态的技术迭代速度。

这套模式还重构了整车产业链的价值分配。传统车企往往包揽产品定义、研发、制造全链条，智能化短板很难快速补齐。智界模式拆分了价值环节，华为负责产品定义、智能系统与用户体验。奇瑞承担整车工程、供应链与制造落地。

尹同跃说的“最难啃的骨头”，大多是智能座舱、高阶智驾和全新车身形态叠加的复杂项目。双方分工后，不用各自补齐所有短板。发挥各自比较优势，把软件能力和整车制造能力捏合在一起。这也是产业分工演进的必然方向。

不过，这种深度共创对双方团队协同能力要求很高。磨合不到位，很容易出现权责摩擦。持续承接开创性产品，也在塑造智界自身的品牌定位。市场上新能源车型越来越同质化，想站稳高端市场，必须持续拿出别人没做过的产品。

持续首发鸿蒙智行的全新品类，能强化智界“前沿创新”的标签。区别于其他主打走量的车型。当然风险也存在，高难度项目意味着研发投入更大。一旦新品市场接受度不及预期，损失也会更大。 尹同跃提出未来所有开创性项目都交给智界，相当于继续加码这个试验平台。

赌的就是前沿产品能持续转化成品牌溢价。