广汽集团停牌10日抛重组方案：收购一汽丰田50%股权，南北丰田开启协同

停牌十天，广汽集团终于把答案拍在了桌上。市场吵翻天的“南北丰田合并”传闻，这次有了官方定论。9月28日晚，公司公告一出，悬念瞬间落地。说白了，就是打算发新股，买下中国一汽手里的一汽丰田百分之五十股权。

同时，还要找三十五个以内的特定对象，再融一笔钱。股票定于2026年9月29日复牌。这事儿没那么简单，别急着喊“大合并”。知情人士透露，这可不是传统的粗暴整合，而是走了一条新路。用资本做纽带，先拆掉壁垒，重点放在核心业务的协同上。

说白了，就是央企和地方国企搞战略配合的新样板，专治当下车市那些复杂的病。 先聊聊一汽丰田这名字，以后可能真要进博物馆了。它是一汽股份和丰田汽车一起弄出来的，跟广汽丰田对着干，构成了国内汽车市场的双子星格局。

这次重组怎么来的？得倒回9月14日晚，广汽停牌时说签了《意向协议》，要买一汽旗下某合资公司的部分股权。当时就有接近一汽的人说，那家“某合资公司”，指的就是一汽丰田。广汽在公告里讲得很明白，这买卖能发挥一汽在造车、产业链上的老本行，再加上广汽在新能源、智能化、自主品牌上的新花样，两边一加，价值就能放大。

再看一汽丰田的底子，它在天津、长春、成都都有整车基地，还有配套的发动机厂。整车和核心零部件，都能自己造。这笔交易推下去，南北丰田就能坐下来一起干活，先把合资业务的赚钱盘子稳住。但有业内人直言，广汽一旦买了那五十个百分点，下一步大概率就是把两家合成一家广汽丰田。

那“一汽丰田”这个牌子，可能就真成了历史。不过记者也问了，两家公司不会一夜之间变成一家人，但这次合作确实把挡在中间的制度性墙给拆了。其实这事儿早有苗头，早年一汽有位高管调到广东地方政府任职，市场上就开始传“南北合作”的风声。

到了2025年初，传言说一汽的总经理助理柳长庆要去接广汽的总经理，结果没成。同年又有消息说两家想整合重组，一汽想走出东北，后来也没下文。现在重组要是真成了，柳长庆很可能当上新公司的总经理。 这下广汽可厉害了，手里攥着广汽丰田和一汽丰田两张牌。

产品怎么规划、零件谁来采、广告怎么打，都能统一指挥。连卖车的渠道也能慢慢打通，两套销售体系说不定能拧成一股绳。再说说这步棋的背景，为啥非得这么干？看看数据就知道有多急。2025年，南北丰田加起来占了合资乘用车销量的百分之十七点零三，排在合资品牌的前排。

但这排位靠前，不代表日子好过。整个汽车行业都在往电动化、智能化跑，传统合资车正被砸得头晕目眩。以前2012年前，合资车还能拿走六成以上的市场。现在呢？乘联会数据显示，今年前八个月，自主品牌抢走了六成六的二分之一的份额，合资只剩三成三点八。

八月更狠，自主品牌卖了十万七千六百辆，虽然比去年少了近两成，但占比飙到七成。合资那边只卖了三十万一千三百辆，跌了三十五点六，占比才两成。 南北丰田作为头部，也被困在这个死结里。2022年广汽丰田还风光无限，一年卖了百万辆车，是唯一进“百万俱乐部”的合资。

可之后销量就开始往下掉。2025年稍微缓了点，卖了七十多万辆，只涨了零点三个百分点，动力明显不足。一汽丰田也好不到哪去，2023到2025年连着三年涨，但涨幅小得像蚊子哼。到了2026年上半年，压力彻底爆发，国内只卖了二十七万三千七百辆，比去年同期少了二十七个点，直接少卖十万辆以上。

业内人士看得透，合资品牌越来越不行，原来那种“一个品牌、两个合资”的模式，从扩张利器变成了互相打架的内耗源头。姊妹车型自己咬自己，渠道重复建，钱都花在刀刃外。有接近广汽的人说，这次合作就是广汽主动出手，用投资股权当绳子，把合资布局理顺，让自家资产更值钱。

这波操作能解决南北丰田长期的内耗，给广汽带来更稳的收益和更强的竞争力。据悉，南北丰田共享渠道的事，2025年夏天就在低线城市试过了。这回广汽和一汽联手，广汽作为中方股东，就能更有劲儿地推着双方在供应链、销售网、车型分工这些深水区里磨合。