1700亿落子无悔，李书福再度押中宝
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文 / 郝秋慧
出处：亿欧汽车（公众号：EO-AUTO）
自从李书福正式发布《台州宣言》以来，吉利集团几乎场场告捷。
2026年上半年，在国内汽车大盘整体低迷、乘用车终端零售同比萎缩20%的严峻背景下，吉利交出的成绩单却格外抢眼——各项核心指标全线飘红，实现同比正增长。
具体来看，吉利上半年累计交付量迈过142万辆大关，刷新同期纪录；营业收入达1736亿元，同比增幅15%；扣非归母净利润96.8亿元，同比大涨46%。
与此同时，吉利单台车辆均价同比提升16%至11.2万元，单台扣非归母净利润同比飙升45%至6806元。
值得注意的是，在总销量仅微增约1%的前提下，吉利的营收、利润及单车经济性指标均录得显著跃升。当靠走量获取增长的天花板日益逼近，真正的较量已转向价值深耕。
走量拼的是市场空间，而价值深耕则考验品牌力、技术储备和组织效能。这恰恰说明吉利经营质量在持续攀升。
尽管今年新能源板块在资本市场表现疲软，甚至被投资者戏称为"老登股"，吉利却逆势成为今年沪深两市唯一实现"股价正收益"的中国乘用车主机厂。据吉利方面介绍，上半年共有46家机构对其进行了加仓或首次建仓操作。
不仅如此，吉利终于在高端赛道取得实质性突破——今年前7个月，极氪9X登顶50万元以上价位段销量冠军；在海外战场，吉利已连续三个月单月出口突破10万辆。
高端化与国际化，双线开花。
吉利这一轮全面逆袭的关键转折，源于《台州宣言》所确立的"回归一个吉利"统一战略。
李书福敏锐地判断出，中国汽车行业已从"增量争夺"转入"存量厮杀"阶段，无休止的价格内卷持续吞噬利润，单纯靠"多卖几台车"来驱动增长的路径越走越窄。
基于此，他明确提出吉利必须上下同欲、苦练内功、合力应对外部挑战，并以三条主线打开新局面：以"高端化"增厚利润，以"全球化"拓宽边界，以"智能化（AI）"锁定未来。
50万+市场摘得桂冠，
高净值人群开始为极氪买单
2026年上半年，极氪品牌累计交付17.84万辆，同比近乎翻倍，增幅高达97%。
进入8月，极氪单月售出36,981辆，同比增长109.8%，创下月度最佳纪录。仅今年前八个月的累计销量，便已超越去年全年总量。
极氪上半年销量仅占吉利整体的12.5%，却撑起了31.7%的营收份额，平均客单价高达35万元。其中极氪9X成功切入过去国产品牌极为罕见的50万元以上区间，实际成交均价突破53万元。
极氪由此在高端领域完成了从破局到扎根的关键跨越。
美国经济学家托斯丹·凡勃伦在分析上层社会消费心理时提出过"凡勃伦效应"——在某些高端品类中，定价本身不仅是成本的反映，更承载着品质感知、稀缺属性、社交符号和品牌溢价等多重含义。
这一逻辑曾让传统豪华品牌的徽标天然具备价值光环。
然而，在智能电动时代，技术壁垒正变得前所未有的透明。激光雷达、车载芯片、算力平台、底盘结构、电池方案、座舱交互乃至智驾体验，消费者随时可以逐项横向对比。
豪华车的价值锚点，正在从单纯的品牌背书，演变为"品牌×产品×技术"的多维复合信号。
而这，恰恰为中国自主品牌叩开豪华大门提供了历史窗口。
一台售价五十余万的车型，能够呈现昔日百万级超奢座驾才拥有的宽敞空间、强悍动力、顶级底盘质感与奢华用料，同时在智能交互等维度做到极致细腻，精准击中了都市精英群体的心理诉求，对高购买力人群产生了极强的新鲜感与购买冲动。
这种冲动的根源在于一种显著的价值错配——用户付出的价格与实际获得的体验之间存在足够宽裕的正向落差。
这也构成了极氪攻破高端堡垒的深层逻辑。
不过，要在豪华市场真正站稳脚跟，首要前提是工程功底必须过硬。所谓工程功底，指的是百年汽车工业积累下来的系统化工程能力，这对于许多自主品牌和新势力来说，是一道无法跳过的硬门槛。
而吉利手中，恰好握着一座现成的"宝库"。
2010年吉利并购沃尔沃，此后又引入路特斯等资产，将欧洲顶级豪华品牌及其背后近百年积淀的工程体系一并纳入版图，并逐步消化吸收双方在工程方法论、研发体系、安全哲学、底盘标定以及豪华产品定义等方面的核心能力。
十六年后的今天，极氪在50万元以上市场开始收获规模化成果，正是这场能力迁移进入集中兑现阶段。
当年那个四处"买买买"的吉利，某种意义上也在享受"时间复利"带来的红利。
海外年度目标上调至百万辆，
吉利选择"哪里有鱼就去哪里撒网"
2026年上半年，吉利海外交付量达47.4万辆，同比暴增158%。其中新能源车型海外出货27.7万辆，同比增速高达585%。
仅仅半年的海外成绩，就已超越了2025年全年出口总和。
受此鼓舞，吉利直接将2026年海外销售目标由64万辆大幅上调至92万辆，并向100万辆发起冲击。
出海，已然成为中国车企一道关键的"利润生死线"。
亿欧汽车此前在《出海即盈利！7家车企净赚400亿》一文中分析指出，2026年上半年，15家中国上市车企中有7家公布了完整的海外销售数据：这7家全部实现盈利，合计净利润413.6亿元；而另外6家未单独披露海外销量的车企，无一例外全部处于亏损状态。海外销量占比26.9%，构成了2026上半年中国车企盈利的分水岭。
随着国内新能源渗透率持续走高、产品供给日趋饱和、竞争对手不断涌入，每多推一款新车、每多投一万元营销费用所能撬动的新增客户，边际效益只会递减。
蛋糕并没有缩小，只是"鱼越来越难捞"。
资本与产业自然要向外寻找新的增量空间。
中国车企大规模推进"全球化"的战略时机，已经到了。
然而，全球市场绝非"中国市场的简单放大"。各国之间不仅有物理距离，更有法律框架、监管标准、文化差异、消费偏好、基础设施水平乃至政治体制层面的鸿沟。
欧洲买家与东南亚买家需要的不是同一款车；德国与巴西的准入法规截然不同；中东与北欧的气候环境天差地别；一些国家纯电补能网络已经完善，另一些国家仍严重依赖燃油和混合动力。
换言之，全球市场体量虽大，却远非一片平静海域。
产品本地化定义、全球供应链管理、属地化生产布局、经销网络搭建、品牌建设、合规认证、售后保障体系、汇率对冲、地缘政治应对、跨文化团队治理……任何一环处理不当，都可能左右一家车企的生死存亡。
也就是说，"出口卖出10万台车"与"成长为一家真正的全球化汽车企业"，本质上是两个完全不同层级的命题。
前者回答的是"如何把货发出去"，后者回答的是"如何在另一套规则体系中高效运转一整家公司"。
全球市场，是一场远比中国市场更接近汽车工业终极考核的综合大考。
中国市场极度成熟的产业链和惨烈竞争，极易将企业拖入同质化泥潭：相似的技术平台、相似的供应商阵容、相似的配置清单，最终所有人只能在价格和吆喝声里贴身肉搏。
而当中国车企把目光投向全球，格局便豁然开朗——"水深才能养大鱼"。
谁能适配更多元的制度环境，谁能踏入更多的国家版图，谁能调度全球资源网络，谁能为不同市场量身重塑产品，谁就能赢得更广阔的生存与发展空间。
截至目前，吉利已深耕114个海外重点市场，渠道网点逾2000家，上半年在全球运营12座海外制造基地，海外年产能超过65万辆；与此同时，吉利正借助沃尔沃、宝腾、雷诺等合作伙伴，探索"产业共生式"出海路径。
这也是吉利敢于喊出年出口近百万辆目标的真正底气所在。
芯片量产了、卫星组网了，
李书福此时才亮出"吉利是一家AI公司"的底牌
吉利正全力推进向"全域AI"的深层转型。
它主动将"AI车企"刻为自己的身份标识。
这并非临时起意。
如今的吉利汽车，已构建起涵盖智能整车、自研芯片、具身智能机器人、AI大模型、低轨卫星等在内的"天地一体"科技矩阵。
用吉利自己的表述，全域AI已被深度嵌入产品设计、研发验证、智能制造、售后运维的全价值链，真正意义上的"全域智能化"正在落地。
配套进展同样可观：芯擎科技自主研发的7纳米车规级智能座舱芯片"龍鹰一号"累计装机量已突破百万颗；星睿智算中心2.0的综合算力达到23.5 EFLOPS；吉利自建卫星星座已成为"车—云—星"协同基础设施的重要一环；WAM
