华为高管万字内部讲话引爆网络

近期，华为内部平台"心声社区"公开发布了一份座谈会记录，记录了监事会主席郭平与新入职员工的交流内容。这份篇幅接近万字的文档中，郭平就人工智能、大模型发展方向以及6G技术等社会各界普遍关注的议题逐一作出了解答。

此前一年六月，华为创始人兼CEO任正非面对《人民日报》记者提问时曾提出一个判断："人工智能或许是人类社会末次技术变革"，同时他估计这一进程将持续数十乃至数百年，而中国在多个维度上具备显著优势。

论及人工智能：最大战略机遇

"当今世界头部科技企业已将AI应用置于极高优先级并加速落地。对我们而言，拥抱人工智能就是华为所能把握的最大一次机会。"郭平如此表述。

他指出，放眼全球，在算力基础设施、高端人才储备以及数据资源三大核心赛道上，真正的竞争主体基本集中在中美两国。他坚信华为有能力代表中国的顶尖水准，为全球用户提供可靠的技术选项。

"华为旗下涵盖智能手机、自动驾驶等多条产品线，这些业务天然具备'数据飞轮'式的自我进化机制。借助AI能力锻造出在全球范围内具备竞争力的顶级智能体，正是我们应当抓住的关键窗口。"郭平强调。

他还援引了DeepSeek创始人梁文锋在一次交流中的看法：AI时代技术更新节奏极快，过去被视为深厚壁垒的技术体系（例如英伟达的CUDA生态系统）有可能被侵蚀，AI技术本身存在颠覆乃至取代现有架构的可能。

论及大模型：起步在前却未领跑

关于大模型的总体思路，郭平说明华为的主业锚定在"连接"与"计算"两个方向，但各业务线对自主大模型的依赖程度并不一致。华为的大模型路线始终服务于具体业务需求：持续加大投入，但在不同场景中采取差异化策略。

针对ICT基础设施及计算板块，华为的定位是"做那个英伟达"。其核心竞争力并非自己拥有一款大模型，而是能够助力客户搭建优质大模型，保证世界上任何一款大模型都能在华为的昇腾芯片、鲲鹏处理器、超节点及大规模集群上顺畅运转。

而在终端消费产品和智能驾驶板块，则更需要掌握自有大模型。原因在于，市面上大多数主流开源大模型只开放了模型权重，企业在后续的增量训练、参数微调等环节依然困难重重；此外，数据层面的开放往往存在明显的时间差。因此在终端和智驾领域，自研大模型更能发挥长处。

就华为云业务而言，云计算与AI正在深度耦合，一旦缺少有竞争力的大模型支撑，整个云服务的市场竞争力便会大打折扣。所以华为云必须手握自研大模型来守住竞争地位。

郭平坦率承认，在大模型这条赛道上，华为入场时间并不算晚，但最终并未抢到领跑位置。不过他随即补充道，不必因此沮丧——海内外一流科技巨头砸下重金至今也没有跑出令人瞩目的成果，反倒是Anthropic、Kimi（月之暗面）、DeepSeek这类体量相对较小的团队实现了关键突破。这恰恰说明大企业有大企业的长处，也有其固有的短板，组织形态必须保持灵活迭代的姿态，才能跟上未来的节奏。

论及经营方针：死磕"连接"与"计算"

华为横跨消费电子、智能网联汽车、通信网络设备、数字化能源等诸多产业环节，扮演着多条产业链"链主"角色，其战略走向和业务布局历来是市场焦点。

此次座谈中，郭平还就下一阶段经营重心、如何应对外部施压、6G展望等敏感问题给出了回应。

财务数据方面，华为2020年录得营业收入8914亿元人民币，刷新了当时的历史最佳成绩。而今年三月公布的2025年度财报显示，华为全年全球营收达到8809亿元，已非常接近此前的巅峰水平。

谈到接下来的经营主线，郭平的关键词只有一个字——"聚焦"。他表示，华为未来的核心战略就是深耕自己最擅长的"连接"和"计算"两块阵地，目前没有向外拓展新业务的打算。

"我们希望公司交出更好的成绩单，为全球客户交付优质的数字基础设施方案，为AI产业的演进提供更多元化的技术路径，同时也为中国电子制造业的整体跃升尽一份力。这就是我们对未来的期许：在自己认定的赛道里往深处扎，创造出更大的价值。"郭平说道。

当被追问"眼下国际环境充满变数，如果将来遭遇新一轮遏制升级，华为有没有底气扛住"时，郭平的回答颇为冷静：华为长期身处被围堵、被限制的状态，这不是假想情景，而是已经持续多年的现实。真正卡住华为脖子的从来不是外面的风浪，而是自身能力的不足。中国十四亿人孕育出的庞大内需市场，完全能够托举华为活下去，当然华为绝不仅仅只做国内生意。华为真正焦虑的是跟国内外对手比，自己的产品和服务够不够强，能不能切实帮客户解决问题、创造价值。

关于6G，郭平解释，频率资源的分配规则由国际电信联盟（ITU）划定，无线接入等技术标准则由3GPP等行业组织负责制定。如果只是跟着已有标准走并且产品有竞争力，那只是及格线。华为作为后进入者，当初靠"更快、更好、更省、更多"的组合拳撕开市场缺口、抢占份额，之后才一步步成长为标准制定的重要参与方。无线标准的演进永远在路上，华为的期望是推动全球形成统一的标准体系，并持续扮演标准贡献者、落地实施者和商业成功推动者的多重角色。

有员工问起华为会不会像马斯克布局星际探索和火星殖民那样，提前卡位一些远期的前沿赛道。郭平明确否认：华为没有造卫星或太空飞行器的规划，这不在公司的能力圈之内。华为把全部精力押注在"连接"和"计算"这两个选定方向上做到极致，帮助客户达成他们的目标。这个目标本身已经足够宏大，对应的市场容量也足够宽广。

论及与苹果的差距：把自家事做好

面对供应链整体成本上涨的压力，华为在各环节的议价和定价策略如何调整？郭平坦言，在供应链管理上，华为仍然需要放低姿态向苹果取经，尤其是对方在供应链效率、弹性和抗风险能力方面的积累。在当前供应端受限的特殊环境下，更要盯紧"物料齐套及时性""采购前置周期"这两个指标，加速库存周转、压缩冗余备货，保证供应链每一个节点都不出现断档。

有人直接发问：未来华为手机的出货量有没有可能超过苹果？郭平的回答很克制：华为从不把"打败某一家公司"当作经营目标，我们的注意力放在把自己的事情做到最好上。

"放眼全球市场，包括终端消费市场在内，本来就容得下多家企业、多种产品同台竞技。华为要做的是不断拉升产品的核心价值，让用户花出去的每一分钱都觉得值，让自己成为消费者愿意推荐、放心选择的品牌。至于最终能做到多大的量、排第几名，那不是我们刻意去追的数字，而是产品真正有实力之后水到渠成的结果。"郭平这样总结。

论及智能汽车业务：借引望直通智驾服务

2024年1月16日，华为在深圳注册成立了引望智能技术有限公司（以下简称"引望"），此后陆续将原华为车BU的相关资产和团队划转至引望，并先后引入了阿维塔科技、赛力斯两家战略股东，江淮汽车也已公开宣布拟入股引望。外界由此产生疑问：华为日后是否会逐步弱化对引望的直接管控？

对此郭平澄清，引望是一家华为持股控盘、同时又与多位合作伙伴建立了股权纽带的新实体。引望所承载的智能汽车零部件业务，本质上是华为ICT能力在汽车场景的自然延展。在智能汽车赛道，华为将通过引望直接向整车厂输出智能驾驶解决方案。在未来相当长的阶段内，华为大概率会继续肩负引领引望向前发展的职责。

还有人关心华为智能汽车部件业务近几年有无出海扩张的安排。郭平表示，这项业务从创立之初定位就是全球化的，绝非只盯着中国市场。华为的智能零部件属于全球性业务，但华为自身始终坚持"不亲自造车"的原则。至于合作的车企是把车卖到中国还是推向全世界，那是各车企根据自身战略做出的独立决策。