华为与赛力斯正式终止合作

9月15日，华为正式发布声明，宣布同赛力斯之间的协作方式将进行根本性变革。

此后，华为将以轻资产姿态继续与赛力斯保持合作关系。

具体而言，此前由华为全面掌控的产品开发、市场推广、终端销售及售后服务等关键业务板块，今后都将交由赛力斯自行负责。华为的角色则收缩为纯技术输出方，官方措辞为"技术赋能者"。

在那份官方通告里有这样一句话：鸿蒙智行将集中优势资源，推动智界、享界、尊界、尚界四大品牌走向成功。

注意，"五界"变成了四个——问界消失了。

赛力斯，那个曾被华为悉心培育、几乎一手带大的"嫡系"，如今即将挣脱华为的羽翼，踏上独自前行的路。

为何偏偏在此时松手？

回溯到2020年，彼时赛力斯还顶着"小康股份"的名号，其战略主打车型SF5一整年仅售出732台，账面净亏损高达17.3亿元。

这家脱胎于摩托车制造、后来 pivoted 至新能源赛道的重庆老牌车企，在造车新势力群雄逐鹿的格局中几乎无人问津。

然而华为并未因其体量微小而嫌弃。

彼时不少大型车企对与华为深度绑定心存顾虑——营销、技术、研发统统姓华，那这车究竟算谁的？

赛力斯对此毫无心理负担，能搭上华为这艘巨轮，简直是天降良机。

就这样，华为将这个濒临边缘化的玩家拽回了牌桌。

余承东接手华为智能汽车解决方案BU之后，钦定赛力斯为首个智选车战略伙伴。赛力斯近乎将产品规划、价格制定、营销推广、销售渠道的所有决策权拱手相让，所换取的则是华为背后的技术底座、品牌势能以及海量用户流量。

后续发展大家有目共睹——赛力斯押对了宝。

问界M5、M7、M9陆续登场，尤其第一代M9以46.98万元的起步价杀入五十万级豪华SUV腹地，甫一上市便引爆市场。

到了2025年，赛力斯年度营收攀升至1650.54亿元，刷新历史纪录；归属母公司净利润录得59.57亿元。

华为的光环与技术加持，催生了一个截然不同的赛力斯。

不过，在这种深度捆绑的合作架构下，华为理所当然地攫取了最大份额的利益。

赛力斯港股IPO招股文件显示，2022年到2025年上半年，赛力斯向华为生态体系的累计采购总额突破750亿元。单看鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心硬件模块，每台车的采购成本就在5万元左右。

但无论付出多少代价，赛力斯依然盈利。

在其眼中，这套商业逻辑堪称完美：一方专注造车，另一方注入"灵魂"。造车的赚取微薄加工利润，供魂的则收割技术附加值。

问题在于，行情顺风顺水时，两家都能切到蛋糕；可一旦市场转冷，所有下行压力便全部砸向造车这一端。

压垮骆驼的最后一根稻草终于落下

那么，为何偏偏在这个节点做出调整？

答案藏在赛力斯的财务报表中。

2026年上半年，赛力斯实现营收574.93亿元，较上年同期下滑7.87%；归母净利润转为亏损17.17亿元，由正转负，跌幅高达158.38%。剔除非常规损益后的扣非归母净利更是深亏23.79亿元，同比恶化196.12%。

这不是零星的波动，而是数十亿量级的窟窿。

从前一年净赚近30亿到巨亏17亿，赛力斯仅仅花了一年光景。

亏损从何而来？

诱因是多方面的：主力产品线正处于新老交替的换挡期，规模经济尚未完全显现；上游关键原材料大幅涨价，电池级碳酸锂均价同比飙升132%，车规级芯片因结构性紧缺而提价，核心零部件成本被显著抬高；此外还有会计层面的处理——针对适配范围受限的既有无形资产一次性计提减值18.2亿元。

更具冲击力的指标是终端销量。

2026年8月，赛力斯全系汽车仅售20652台，同比骤降49.68%。

再看7月，问界家族当月销量仅为20480台，同比缩水超过一半，降幅达50.86%，几乎是断崖式下跌。

当然，这并非单一企业的困境。

过去数年，中国新能源车产业在经历狂飙突进之后，正步入一场残酷的生存筛选。价格厮杀与高强度研发投入并行，即便是曾经的明星车型，只要体量撑不起摊子，照样入不敷出。

与此同时，华为在智能汽车领域仍在高歌猛进。凭借与赛力斯打下的样板，又接连拿下多家车企的合作意向。但对赛力斯而言，一边持续获利、另一边不断失血，这种结构性的失衡已经无法维系。

赛力斯手中其实握有底牌

尽管对华为存在极深的路径依赖，赛力斯管理层从未打算永远依附于此。

后路，他们早已默默铺排。

2025年，赛力斯与字节跳动达成战略合作。2026年5月，原蓝电科技整体更名为赛豆科技，并顺利完成一轮66.71亿元的增资扩股。

赛豆在技术选型上走了一条全新赛道：智能座舱搭载字节火山引擎旗下的豆包大语言模型，辅助驾驶采用元戎启行的整套方案，底层算力依托英伟达平台并配备激光雷达感知系统。

首款跨界产品计划在2026年内下线，生产地点设在赛力斯凤凰工厂，同时提供增程式与纯电动两套动力系统，还将构建一套独立的经销商网络。

换言之，赛力斯早已另辟蹊径，从核心技术到终端触点，逐步搭建起一套不依赖华为的完整闭环。

成熟商人的世界里，不存在谁也离不开谁。有的只是利益天平上的精确称量，以及对出手时机的审慎拿捏。

站在华为这边，主动后撤同样有充足的战略考量。

首要原因是资源瓶颈。鸿蒙智行麾下已坐拥五大品牌，而华为的渠道网点、市场团队、研发带宽终究有限。既然问界作为首个跑通商业闭环、累计交付跨越90万辆大关的标杆品牌已然成熟，将精力倾斜给尚在爬坡期的智界、享界、尊界、尚界，从资源配置效率来看完全合理。

其次，外部环境也起了变化。2026年盛夏，一只几块钱的竹制知了摆件竟将华为系推至舆论漩涡中心。这场风波的核心不在是非对错，而在于它释放出一个危险信号：当营销噪音盖过产品本身的品质表达，当某位高管的个人标签等同于整个品牌形象时，任何一点风吹草动都会以数倍力度反弹回品牌自身。

这类系统性风险，赛力斯显然不愿再替华为兜底。

问界之所以能站到今天，华为的贡献不可磨灭——品牌信用背书、精准的产品定义能力、覆盖全国数百城的零售终端网络。

这是一套极具杀伤力的营销组合拳。但当这套组合拳开始产生副作用，当合作方开始精打细算所谓"华为税"的隐性成本，当消费者从仰望变为戏谑时，或许我们真的需要重新审视：一家企业的核心竞争力，究竟锚定在哪里？

是营销吗？营销固然不可或缺。它能帮助优质产品触达更广人群，能在极短时间内为一个品牌聚拢巨大声量。但营销从来都是一柄双刃剑。当你把消费者的预期拉到天花板，当"百万内最佳SUV"之类的宣言掷地有声，产品就必须经受同等烈度的检验。一旦实际体验未能匹配承诺，先前积累的声量便会化作最猛烈的回旋镖。

是合作伙伴吗？伙伴确实能输送技术、渠道与品牌溢价的加成，但伙伴的资源池有上限，伙伴的战略方向也会随局势而变。一旦你将自身命脉托付他人，便不得不接受对方随时可能做出的取舍。

最终真正立身之本，是你亲手打磨出的产品力，是在用户口碑中一点一滴沉淀下来的信赖。

赛力斯摆在前面的考验相当严峻。在剥离华为全链条支撑之后，它必须向市场证明自身具备独立驾驭一个高端品牌的全栈能力。从最初的产品定义到终端渠道管控，从用户全生命周期服务到品牌心智建设，那些过去由华为代为操盘的课题，如今每一项都得亲自啃下来。

而华为同样面临一道新的命题：当"华为光环"不再是万能钥匙，当昔日的铁杆伙伴纷纷寻求自主空间，华为的智能汽车棋局该如何落子？从亲自下场造车到退居技术后台，从绝对主导到轻资产赋能，这条转型之路能否走得通，仍需时间给出答案。