小鹏预计2026年巴黎车展揭晓最新成果，正与更多车企推进合作

9月17日晚间，路透社引用两位消息人士的话指出，小鹏汽车正考虑将其技术输出对象由现有的合作伙伴大众汽车延伸至更多境外整车厂商，从而打开额外的营收渠道。其中一位消息人士表示，小鹏已与若干意向伙伴展开初步接洽，这些企业对相关技术表达了积极态度。

9月17日同晚，小鹏集团创始人兼董事长何小鹏面对《每日经济新闻》镜头时证实："目前我们正在与大众之外的更多整车厂及非整车企业洽谈技术、芯片等领域的协作。10月12日举办的2026巴黎国际车展期间，我们有望公布数项全新合作成果。"

图片说明：每经记者 张建 拍摄（存档照片）

回溯来看，小鹏与大众的战略合作可追溯至2023年7月。彼时，大众斥资大约7亿美元（折合当下汇率约46.89亿元人民币）购入小鹏4.99%的股权，合作涵盖电动车平台、软件体系以及电子电气架构等多个层面。双方联手打造的首款纯电动车型——SUV与众08，集成了小鹏的智能座舱方案、辅助驾驶系统及图灵AI芯片。

谈及这段合作关系，何小鹏感慨道："整个合作历程中，双方均获益良多，彼此借鉴、携手进步。德国车企和工业企业在诸多方面仍值得我们深入研习。"

另悉，在推进Robotaxi（无人驾驶出租车）、人形机器人及飞行汽车等新业务线的同时，小鹏亦着手拓宽技术授权与定制化服务版图，拟将Robotaxi、机器人及其他具身智能应用场景一并纳入对外输出范畴。

在汽车主业之外，小鹏的机器人板块同样引发市场高度关注。9月8日，小鹏正式投产全球首条面向高阶通用人形机器人的全自动化生产线，全球首款高阶通用人形机器人顺利完成自动化整组装配后，独立行走下线。

图片说明：源自小鹏汽车官方社交媒体账号

何小鹏直言，机器人研发挑战极大，其复杂程度约为造车业务的二十倍左右。"总体而言，我们机器人的硬件、软件、工业设计乃至供应链全部为自主研发。此前我之所以不太愿意对外展示机器人，核心原因在于尚未实现规模化量产，而市场上大量所谓的能力演示实际上经过了后期剪辑处理。如今我们的机器人已进入逐步放量阶段，预计到了今年第四季度以及明年前两个季度，小鹏机器人在性能上将出现质的飞跃。"

与此同时，围绕动力电池的自主化布局，何小鹏明确表态："从今年起，电池环节全部由我们自己掌控，但小鹏不涉足电芯制造。"

值得注意的是，近来不止一家主机厂公布了动力电池领域的自研进展。比如，小米汽车推出了名为"龙甲"的电池产品，并确认将在小米澎程系列所有车型上全面配备；理想汽车 likewise 宣布，自今年下半年起，其自研电池将覆盖旗下全部在售车型。

然而，"自研电池"与"自研电芯"之间存在本质区别。业内普遍认为，电芯作为储能与释能的最小功能单元，车企所宣称的自研电池通常是指在外部采购电芯的前提下，独立完成电池包结构规划、系统集成、热管理策略及BMS（电池管理系统）等层面的技术研发。

据何小鹏披露，小鹏已在电芯领域进行了产业布局。查阅公开资料可知，小鹏先后入股了中创新航、欣旺达以及蜂巢能源三家电芯企业。