理想年度高端收官之作i9正式上市，售价36.98万元

2025年9月16日晚间，理想汽车正式发布了其纯电动旗舰SUV——理想i9。此次上市仅提供一个Home配置版本，定价为36.98万元。

i9是理想第二代纯电架构下的首款顶级车型，配备六座座椅布局，目标客群锁定高收入家庭用户。该车一次性整合了800伏高压电气系统、5C超级快充电池、自研马赫M100智能驾驶芯片、线控转向技术、后轮转向机制以及Home专属座舱方案，其核心思路是在保留SUV车身形态与操控特性的前提下，带来媲美MEGA的空间感和乘坐舒适度。

理想i9项目负责人李昕旸透露，根据不完全统计，近两年内六座旗舰SUV的新品发布活动已累计多达22场。他强调理想i9区别于市面上所有同类竞品："如果MEGA是将'家'的概念注入MPV，那么i9则是将'家'装进了一台SUV之中。"

在新车正式发布之前，理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想已在社交媒体上提前造势，将i9形容为"理想汽车历经11年自主研发与产品沉淀所呈现的一份满分作品""每年投入超百亿元研发经费的最终结晶"。在他看来，i9的问世标志着理想跨越了三道关键门槛：第一，不再单纯依赖增程式路线，而是进入增程与纯电双轨并行阶段；第二，核心部件坚持自主开发并完成规模化装车；第三，在产品设计理念上始终坚守自身判断。

发布会上，李想直言："理想i9代表我们对一台六座纯电SUV所能做出的最全面的产品诠释。"

图片来源于：新浪微博（@李想）

据李想介绍，理想自主研发并委外生产的电池、自研自产的驱动电机、马赫M100芯片及智驾算法模型这四大核心技术，首次在i9上同步成熟落地。分析人士同样指出，i9肩负着完善理想高端纯电产品序列的使命，同时也是企业对外展示自主研发实力的标杆之作。

从行业格局观察，大型旗舰SUV已演变为国产高端品牌厮杀最为白热化的细分赛道。除了理想L9和问界M9之外，腾势N9、极氪9X、领克900、智己LS9等新品陆续加入战局，"9系"这一原本属于个别品牌的旗舰标识，正逐步演化为众多大尺寸六座SUV共同角逐的产品区间。

从实际销售数据看，各款"9系"旗舰之间的差距已相当显著。以行业综合零售口径衡量，2026年8月问界M9售出10098台，稳守万辆大关；同月极氪9X和理想L9分别录得2887台和2236台的业绩，腾势N9、领克900等多数车型则徘徊在月售千台上下。由此可见，尽管"9系"概念已被自主品牌密集投放，但能长期维持在较高销量水位的车型屈指可数，月销一千至三千台才是大多数产品的常态。

华创证券的研判呈现出类似的分层结构。该机构预估理想L9、腾势N9与问界M9的月度销量中枢大致在2000台、1000台和5000台左右。尽管券商预测与实际单月零售数据在统计范围和计算方式上存在差异，但二者共同揭示了一个事实：高端大型SUV领域头部集中度明显，大部分"9系"产品仍受困于偏小的销量体量。

市场亦有声音指出，i9固然依托理想在家庭SUV领域多年积累的品牌认知和用户口碑，但同时面临终端定价偏高、纯电动车型接受度尚需培育以及高端市场总盘子有限等多重约束，短期内冲击月销万台量级恐怕不切实际。

图片来源于：新浪微博（@李想）

对理想汽车来说，i9的价值远不止于单纯的销量数字，更关乎整体产品梯队优化和盈利水平的潜在拉动。

2026年二季度，理想汽车累计交付98330台新车。依据国泰海通证券的估算，当季i6贡献了约64%的出货量，L9、i8和MEGA的份额则分别在9%、5%和2%附近。换言之，当前理想的营收结构仍高度倚仗价位偏低的i6，高价位车型的比重尚显不足。

财报层面，理想汽车二季度综合毛利率为11.0%，较一季度上升3.1个百分点，但较去年同期下滑9.1个百分点；整车毛利率为9.4%，环比增长3.3个百分点，同比回落10个百分点。公司将整车毛利率的环比回升主要归功于产品结构的调整，其中新款L9交付放量所带来的高均价车型比例增加起到了正向推动。

分析人士认为，即便某款高价位SUV的绝对销量不大，只要能拉高整体平均成交价、优化车型组合，便足以对毛利率产生托举作用。华泰证券亦持类似看法，认为高单价新车的推出有助于进一步修复理想的利润空间。作为纯电序列的顶格产品，i9若保持稳定的交付节奏，同样有利于提升高价位车型的出货占比。

然而，高定价并非高毛利的充分条件。i9集第二代纯电平台、自研芯片、自研电池及Home座舱等多项前沿技术于一身，上市初期零部件采购成本、研发费用分摊以及产线爬坡效率均可能对单台利润造成压力。该车型最终能为毛利率带来多大增益，仍需视实际走量情况、单车制造成本及后续价格策略而定。在此条件下，国盛证券给出预判：i9年内交付量有望达到2.2万台。