理想i8车主依赖智驾避让遭撞击，律师称厂商无需担责
最近，深圳一位姓李的市民以32.98万元的价格，在深圳南山嘉进隆的理想汽车4S店提了一辆理想i8。拿到车仅仅六天，他在北环大道匝道上启用了NOA领航辅助驾驶功能，此时一辆白色小型轿车从右后方切入车道。此前销售人员曾向他保证"一般路况下智驾完全可以信任"，加上该路段确实开放了NOA功能，于是他没有手动干预，而是指望系统自行完成避让。结果在即将撞上的前两秒，车辆才略微降了一下速，根本来不及反应，最终还是发生了碰撞。消息传开后，社交平台上一片讨论。有网民直言："辅助驾驶压根不等于无人驾驶，干等系统帮你处理，那钱等于白花了""厂商光打'智驾'这个招牌，太容易让买家产生误解了。"
行车记录仪画面
9月15日，经视直播记者致电了李先生当初购车的那家南山嘉进隆销售中心。接线人员回应称，NOA本质上只是导航辅助驾驶功能，眼下尚不确定当时究竟属于哪种具体情境，事故成因究竟是智驾系统的问题、道路条件、用户没有及时接管，还是对方车辆违规变道，都还没有定论，因此不便进一步透露细节。
右侧切入的白色轿车
记者又拨打了理想汽车全国统一客服热线，对方工作人员解释，智驾系统定位上是车辆的辅助工具，目的是帮驾驶员分担操作负担、减轻长时间驾驶的疲惫感；依据现行交通法规，驾驶人任何时候都必须双手放在方向盘上、眼睛盯着路面，一旦察觉危险信号就必须立即接手操控——"说到底这仍然是L2级别的辅助驾驶"。关于此次事故，公司内部正在调查取证阶段，最终以正式出具的书面报告为准。
另据多家媒体此前报道，事故发生后深圳市交警部门出具了《道路交通事故认定书》，认定责任方为右侧那辆白色小轿车——其在变道汇入时未让行正常直行车辆，需承担事故全部责任。而理想汽车售后方面给出的维修及智驾事件分析报告显示，事发瞬间NOA功能正处于工作状态，系统已捕捉到右侧来车侵入车道的威胁，并主动把时速由56公里/小时下调到了50公里/小时，但并未启动AEB自动紧急刹车，最终判定结果为"辅助驾驶模块运行正常，表现符合设计预期"。
针对这一事件，湖北省律师协会交通管理与运输专委会秘书长吴鹏飞发表看法。他指出，网上不少人把"智驾"等同于"自动驾驶"，这种认知存在偏差。依据国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），0级到2级统统归入辅助驾驶范畴，驾驶行为的主体责任始终落在人类驾驶员身上，这些功能的初衷是降低操作强度，而不是替代人开车。出了交通事故之后，不管当时是在用辅助驾驶还是在纯手动驾驶，责任划分的法律标准都是一样的。在这起案例里，消费者打开智驾后就坐等系统去应对、自己完全没有主动介入，属于对功能边界的误判。
吴律师还提到，站在《消费者权益保护法》的角度看，商家无需为此担责：厂商从未做出过辅助驾驶能杜绝一切事故的承诺，而且报告本身也证明车速已经从56降到50，说明系统确实进行了干预。辅助驾驶的作用在于降低风险概率，但它不具备"万无一失"的兜底义务。
另外，吴律师强调，当下大量车企在广告和宣传物料中爱用"智驾"这个词，极易造成消费者的概念混乱；而在官方术语体系和国家标准中，这项功能的标准叫法是"辅助驾驶"。值得留意的是，2026年8月，道路交通安全法修订草案专门新增了"自动驾驶汽车特别条款"一章，其中明确规定"仅搭载辅助驾驶功能的车辆上路，仍按非自动驾驶汽车的相关规则进行管理"，也就是说L2级辅助驾驶车上的人依然是"第一责任人"。再往前追溯到2025年2月，工信部和市场监管总局曾联合下发文件，要求企业在组合驾驶辅助系统的命名和市场推广中，不得以任何方式暗示消费者可以把该系统当作自动驾驶来使用，以避免驾驶员过度依赖。他最后叮嘱：哪怕你的车配有智驾配置，驾驶员也必须时刻保持警觉、主动防范潜在危险，发现险情要马上接管，千万别把L2级辅助驾驶当成一个全能的代驾司机。
来源：经视直播综合潇湘晨报、荔枝新闻、大河报 B48
小鹏汽车NGP模式未识别红灯 车主吃罚单后维权
花了大价钱买了带智驾配置的车型，本图个省心省力，没想到福州一位同样姓李的车主却接二连三碰上糟心事儿：车子跑着跑着老是冒出怪响，修了好几次毛病照旧反反复复；更离谱的是，开着NGP智能辅助驾驶竟然没认出红灯，硬生生冲了过去，驾照直接被扣了6分。
异响反复缠身，多轮检修都没根治
李先生回忆，去年9月他入手了一台小鹏MONA M03，正常开了大概四个月之后，车里就开始传来类似老式拖拉机的嗡嗡声。
李先生反映车内异响
3月13号那天，售后先换了一套智能主机总成，紧接着又换了外置功放。
相关车辆的维修档案
本以为这下能消停，谁料6月到7月期间异响又频繁发作，光七月份就响了七八回。
车主提供的现场视频截图
小鹏售后的人说收到投诉后，特意派了一位技师陪李先生跑了两个小时的试驾车，结果异响始终没能再现，故障点一时半会儿找不到。
小鹏售后接待人员面对镜头
一位汽车维修领域专家分析，如果在车厢内部实地听那个响声，定位起来会更精准，但由于这类异响来得比较随机，建议车主自己先做一轮初步排查，把有用的线索整理好再交给厂家。
李向明 厦门兴才职业技术学院信息工程学院博士：
光靠视频里的音频来判断，那个声响听起来有点像连续的金属敲击，有可能是散热风机的叶片跟什么东西刮蹭了，也可能是某个零件松动了产生了共振。可以让车主试着踩一脚油门，如果速度一上来异响也跟着放大，那就说明松动程度比较严重，转速越高振动越明显。
李先生很担心就算再来几轮修也治不了本，希望能得到厂家的一个明确方案加上合理的经济补偿。售后那边答复说公关团队会尽快给车主回话。
李先生期待售后拿出解决办法
后来小鹏汽车公关部的人也通过邮件给记者回了信，称目前已指派门店对李先生的车进行全面检测，若确认存在产品质量缺陷，将依照《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（即"三包"政策）落实相应的售后保障。
小鹏汽车公关部门发来的邮件
NGP模式下闯了红灯，驾照被扣6分
除了闹心的异响，李先生还因为智能辅助驾驶挨了一次罚。
涉事车辆闯红灯的监控截图
李先生讲述，那天他打开了NGP（智能导航辅助驾驶）准备上路，结果车子居然没识别出前方的红灯，径直开过去了，他本人也因此吃了个闯红灯的处罚，驾驶证被记了6分。一边后悔自己太疏忽，一边也对小鹏"智驾"的实际水平感到失望。
李先生因闯红灯被记分
售后方面解释，NGP归根结底是L2级的智能辅助驾驶，跟真正意义上的自动驾驶有本质区别。用户手册里也写明了，外部环境条件可能会对系统的感知和识别效果产生影响。
售后人员强调车主才是第一责任人
汽修专家指出，自动驾驶技术划分为L0到L5共六个等级。L3及以上的高阶自动驾驶是一套复杂的系统工程，需要"车—路—云—网"多方联动才能落地。
自动驾驶技术的L0至L5分级体系
李向明 厦门兴才职业技术学院信息工程学院博士：
只要厂家没有在官方文件中白纸黑字写明某条特定路段允许脱手脱眼行驶，那它就仍然属于L2辅助驾驶的范畴，核心作用不过是帮驾驶员减轻疲劳，人在座上的每一刻都不能掉以轻心。这也是目前国内乃至全球汽车行业在辅助驾驶层面最普遍的技术路线。
参照《汽车驾驶自动化分级》标准：达到2级驾驶自动化水平的车辆，驾驶员与驾驶自动化系统需要共同承担全部动态驾驶任务，同时驾驶员还必须对系统的运行状态进行监督，并在必要时采取恰当的应对措施或操作。
李先生自己也承认过于信赖"智驾"了
面对车主的种种疑问，小鹏汽车公关部同样以邮件形式回应，表示公司后续会对涉及的相关场景持续进行算法迭代和优化。
智能科技为出行带来便利，但安全始终是第一位的。期盼相关车企能尽快查明故障的根本原因，给车主一个令人满意的处理方案，同时也不断打磨智驾算法，让大家买得放心、用得踏实。