问界不甘居"五界之首"，主动破局求变

9月15日当天，鸿蒙智行联盟与问界品牌同步对外公布了《关于问界合作模式的说明》文件，明确宣告华为同赛力斯之间的智选车协作框架将进行整体性重构：自本日起，问界在产品研发定位、造型设计、市场推广、终端销售网络以及售后保障等关键领域，改由赛力斯全面把控，华为终端团队则退居辅助支持角色。现有车主的各项保障条款及未来服务承诺维持不变。

这份篇幅不到三百字的简短公告，一举平息了前几日市场上对两方关系前景的各种猜测，同时也宣告这对携手走过近七个春秋的"跨界组合"迈入了全新的职责划分周期。

**从"华为掌舵"转向"赛力斯执鞭"**

作为华为鸿蒙生态下表现最亮眼的造车项目，这段合作的渊源要回溯到2021年农历新年前后。

当时华为正因外部制裁承受巨大压力，终端板块处境艰难。余承东后来在鸿蒙智行年度线上活动中回顾道："那会儿几乎没人对我们抱有信心，也没有伙伴愿意搭伙干"，唯独赛力斯掌门人张兴海果断拍板，两人一拍即合，由此拉开了鸿蒙智行首个项目的序幕。2021年3月，赛力斯与华为正式签订合作意向书，同年12月AITO品牌亮相，首款车型问界M5随之问世。

双方敲定的"华为智选车"路径，堪称华为介入汽车行业最深的一档：华为全方位切入产品企划、整車研发乃至终端铺货，赛力斯则专注于整车生产环节。凭借这一机制，问界实现了爆发式增长——2022年全年交付突破7.5万台，跻身增速最快的新能源新势力行列；2024年赛力斯新能源出货攀升至42.69万台，同比增幅高达182.84%，并时隔五年重归盈利轨道；2026年1月，问界累计量产突破100万台大关，从起步到百万仅耗时46个月。

不过，这套机制背后潜藏着利益分配的结构性偏差。根据赛力斯港股上市招股文件所披露的信息，赛力斯需向引望智能缴纳零部件采购款加2%的技术许可金，另向华为终端事业部支付8%的渠道佣金，两项固定支出合计约占营收一成。再算上2024年花25亿元购入问界商标使用权、斥资115亿元拿下引望10%股份，粗略估算四年间流入华为体系的资金已超过1100亿元，而同一时期赛力斯剔除非常规损益后的净利润不过14.82亿元左右。

改版后的运作方式被官方冠以"专属专营"之名。

据了解，问界销售网络将实行独立化运作，涵盖自营门店和特许经销商，原先归属鸿蒙智行旗下的部分网点也将纳入赛力斯统一调度，店内仅展示和售卖问界系列产品。在职能划分层面，赛力斯获得问界品牌的完整经营权，统筹产品路线图制定与市场拓展；华为的角色转变为技术输出方，持续供应鸿蒙智能座舱、乾崑高阶驾驶辅助等核心技术模块。鸿蒙智行方面特别强调，本次变动不波及智界、享界、尊界和尚界，其余四个品牌继续沿用华为全程主导的原有模式。

**华为并未离场，赛力斯有能力接棒**

据接近决策层的人士透露，此次变革释放出三个关键信号：华为并未退出，问界仍然保留在鸿蒙智行"五界"序列之中；赛力斯拥有驾驭全链条运营的充分实力与操作空间；问界品牌的高端奢华定位不会改变。

身为鸿蒙体系内口碑与认知度双料冠军，问界目前在产品力和市场声量上都稳居五界榜首。2025年鸿蒙智行全年总交付量为58.91万台，其中问界独占42.29万台，份额逼近七成二。进入今年上半程，尽管各品牌密集投放新品，问界依旧拿下了超六成的销量比重。

换言之，"华为系"造车阵营看似阵容庞大、品牌林立，但问界的核心地位无可撼动。

从已落地的举措判断，赛力斯在独立渠道搭建上确实积累了实战经验。早在2024年8月，赛力斯就在北京东方广场落地了第一家问界品牌旗舰展厅，率先试水独立渠道与华为渠道双线并行的运营模式。赛力斯2026年中报数据显示，截至报告期底，公司账面货币资金超过731.5亿元，占总资产的57.0%，第二季度库存周转天数压缩至仅仅7.5天。

赛力斯谋求在"华为生态"之外开辟增量赛道，并非临时起意。2026年6月，赛力斯旗下原重庆蓝电科技完成工商更名，变更为重庆赛豆科技，随即宣布推出全新AI驱动的汽车品牌AIVA，并与字节跳动旗下一家名为火山引擎的智能科技公司结盟，围绕豆包大模型打造下一代智能座舱交互体验。区别于问界沿用华为乾崑ADS的方案，赛豆的自动驾驶技术栈完全绕开华为体系，转而与火山引擎合作，从底层算力匹配到顶层交互逻辑进行端到端的自主研发。

这也就意味着，赛力斯正在构建"问界＋赛豆"的双轮驱动格局：前者继续嫁接华为智能技术深耕高端市场，后者则借势字节的AI基因切入主流消费区间。赛豆最终能否成长为赛力斯的第二条增长曲线，眼下还无法盖棺定论，但单凭这一战略落子本身，就已清晰折射出赛力斯对过度绑定单一品牌所蕴含风险的前瞻性应对。