金正恩亲临"姜健"号驱逐舰入列仪式 该舰正式编入朝鲜海军
朝中社于7日发布消息称，"姜健"号驱逐舰的服役典礼已于6日在朝鲜元山港完成，朝鲜劳动党总书记、国务委员长金正恩亲自到场参加了这一仪式。
根据该通讯社的报道，朝鲜劳动党中央政治局委员、中央书记赵春龙在会上汇报了"姜健"号驱逐舰的备战就绪状况。他指出，该舰自下水以来经历了多个环节的专业检测与试验流程，其作战能力与可靠性已获全面确认。至此，该舰被正式编入朝鲜人民军海军序列。
金正恩在仪式上致辞表示，"姜健"号驱逐舰既集中展现了朝鲜在经济建设、国防实力及科技水平方面的综合实力，也是朝鲜捍卫自身正当利益所秉持的自尊心、坚定意志与不屈精神的集中体现。
"姜健"号驱逐舰6日在元山港正式服役，金正恩莅临现场。图片来源于朝中社。
据央视新闻援引的消息，2025年6月12日当地时间的当天，朝鲜人民军海军一艘驱逐舰在罗津造船厂举行了下水典礼，金正恩出席了此次活动。
值得关注的是，此次下水的驱逐舰恰恰是此前遭遇严重下水事故的同一艘舰艇。金正恩在仪式上接见了参与该舰建造及后续修复工作的造船领域科研专家、技术骨干和一线工人。
此外，金正恩还将"姜健"号驱逐舰的舰旗授予了朝鲜人民军海军东海舰队司令官。
回溯至2025年5月21日，朝鲜新建的一艘5000吨级驱逐舰曾在清津造船厂举行下水仪式，金正恩同样到场见证。
然而，该驱逐舰在下水过程中遭遇了严重意外。据报道，由于指挥人员经验不足、操作不够谨慎，未能确保底座移动的平行状态，导致舰体尾部区域的下水滑轨率先脱离支撑，部分区段的船底出现破损穿孔，造成整艘舰体失去平衡，而舰艏部分仍停留在船台上未能顺利脱离。
金正恩全程目睹了这一事故经过，并将其定性为因麻痹大意、缺乏责任心以及无视科学规律的经验主义所造成的不可饶恕的重大事故乃至犯罪行径。他随即下令组建专门调查组，彻查事故根源。
消息来源：新华社
**涉案官员持续增加，朝鲜驱逐舰下水事故的责任归属何在？**
自朝鲜最高领导人金正恩就新型驱逐舰在清津造船厂下水时发生的严重事故表达强烈愤怒以来，被公开宣布予以拘押的朝鲜各级干部数量不断攀升。
朝中社5月26日透露，25日，朝鲜司法机关依据事故调查组核实的相关材料，对"对此次重大事故的发生承担主要责任"的劳动党中央军需工业部副部长李亨先实施了传讯和羁押。
在此之前的22日，"对事故存在明显过失"的清津造船厂厂长洪吉浩已被司法机关传唤；24日，"对事故负有相关责任"的清津造船厂总工程师姜正哲、船体总装配车间主管韩京学以及行政副厂长金勇鹤三人相继被拘押。
朝鲜军工体系内的干部很少出现在公开报道中，上述人员的个人背景信息目前尚未为外界所掌握。有分析人士推测，李亨先很可能是分管舰艇建造业务的副部长。
在朝鲜体制内，大型军工企业和重工业企业的管理者及总工程师通常拥有较高的政治层级，往往获得重点培养和晋升机会。现任劳动党中央书记兼军需工业部部长赵春龙，便有着在军工企业长期担任车间主任、厂长的经历。军需工业部第一副部长、主管核武器研制的洪承武，早年曾在宁边核设施的核反应堆项目中出任总工程师。另一位副部长洪英七，同样是车间主任和工厂党委第一书记出身。
4月28日至29日期间，"崔贤"号多用途驱逐舰开展了武器系统实战适用性测试。图片来源于朝中社。
**军工部是否应负主要责任？**
5月21日事故发生当日，金正恩下达的第一道指令是：在6月底举行的劳动党中央全体会议上，针对这一"严重失误"启动立案审查程序。然而，21日之后，朝鲜几乎每天都在公布调查最新进展，连续数日对关键岗位干部实施拘押，相关信息不仅通过朝中社向外界发布，同时也经由朝鲜中央电视台及《劳动新闻》在国内同步播报。
这与金正恩"严厉斥责"之后的惯常追责流程一致。金正恩上一次在现场作出"严厉斥责"是在2024年7月，当时他视察具有示范意义的三池渊市建设工程时，发现了突出的建筑质量隐患，随后当场作出部署：国家建设监督相及副相即刻免职并移交司法机关处理；分管建设领域的劳动党中央组织指导部副部长给予降级处分；"统管建设全局"的内阁副总理则"重新接受审查"。
与三池渊建设工程问题有所不同的是，此次驱逐舰下水事故必须依托专业技术调查方能厘清责任链条。因此，在朝中社发布的三次涉及高级干部拘押的通稿中，均先引述调查组向劳动党中央军事委员会所作的汇报内容，再说明司法机关最新的"办案"动态。
截至5月26日，因驱逐舰下水事故而被拘押的关键干部——无论李亨先，还是洪吉浩及其下属——全部来自军需工业部系统。劳动党中央军需工业部（简称"军工部"）是朝鲜整个军工领域的最高主管机构，现任"掌门人"为兼任劳动党中央书记的军工部长赵春龙，他执掌朝鲜军工工作已逾十年。
多方面迹象表明，军工部正是本次舰艇建造工程的主导方。今年4月25日，部长赵春龙在"崔贤"级首舰下水典礼上的发言中提到，南浦造船厂"仅仅用了400余天"便完成了史无前例的大型舰艇建造任务。5月21日，金正恩在"严厉斥责"的同时，明确要求"严肃追责"的单位中，军工部排在首位，其余被点名的单位大多属于其下辖机构或协作部门。
清津造船厂长期以来也在军工部及其前身"第二经济委员会"的管辖之下。20世纪50年代起，清津造船厂最初归水产部门管理，80年代改名为咸北造船联合企业，隶属于造船工业省。该厂所造的万吨级散货船和客运轮船均诞生于那个时期。
不过，根据韩国海洋研究院2021年刊行的《朝鲜海洋与渔业评论》所载信息，20世纪90年代的经济困难使清津工业区的大型制造企业被迫停产。此后，伴随外部环境的变化，朝鲜加大了船舶采购力度。据统计数据，2010年朝鲜进口渔船多达142艘，创下历史最高纪录。2005年至2017年期间，朝鲜进口的油轮和货船共计87艘。在此期间，清津造船厂则经历了一段较长时间的"蛰伏期"。
恰恰在这一阶段，朝鲜将部分造船生产能力转向了军工方向。据韩国统一部提供的信息，1998年朝鲜撤销了造船工业省，大型船厂陆续被划归主管军工的"第二经济委员会"，其中清津造船厂的归属时间大约在2013年前后——正值金正恩就任朝鲜最高领导人之际。也是在2013年至2014年这段时间里，赵春龙开始担任第二经济委员会的负责人。
**"关键造船基地"**
转型为军工企业后，清津造船厂极少进入公众视野。除了少量中小型舰艇外，厂区内超过200米的大型船台以及每年3万吨的生产能力，并未用于为朝鲜海军打造主力战舰。然而，军工部始终没有将该厂重新转回民用生产轨道。
对此，韩国媒体曾有分析指出，清津造船厂借助平罗线铁路与东海岸最核心的军工造船基地罗津造船厂紧密相连，同时地理位置又毗邻俄罗斯。因此，该厂在资源整合方面具备天然优势，加之它是朝鲜东海岸地区基础设施最为完善、体量最大的造船企业，未来有望为朝鲜海军的舰艇建造事业发挥重要作用。
2018年，金正恩赴清津造船厂视察时曾提出若干民用造船方面的要求，但此后实际承担新型渔船研发任务的船厂，却是以往主要生产军用产品的咸镜南道新浦造船厂。这一安排反映出军工部对清津造船厂"另有所图"。
2025年3月，朝鲜官方媒体播出了金正恩视察一家"重要造船厂"新型驱逐舰建造进度的画面，外界通过影像辨识出该厂即为清津造船厂，并注意到该厂正与南浦造船厂分别承建两艘后来被定名为"崔贤"级的新型驱逐舰。该型舰满载排水量突破5000吨，而此前朝鲜自主设计建造的最大水面舰艇不过1500吨级别。只是彼时，很少有人能够预见到，清津造船厂负责的"崔贤"级二号舰会在下水环节酿成这起波及众多高层干部的严重事故。
劳动党中央军事委员会在5月22日向事故调查组强调，即便该舰整体状况完好无损，此次事故作为不可接受的犯罪行为的性质也不会因此改变，相关责任人绝不可能逃避应承担的罪责。之所以将此事件上升为重大事件来对待，并非取决于舰船是否受损或造成了多大的经济损失，而是要对所有部门中弥漫的麻痹思想、推诿态度和违背科学规律的经验主义作风施以最严厉的打击，起到振聋发聩的警示作用。