00后集体"逃离"驾校，传统学车模式要被颠覆了？
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撰文：子不语 溪云
出处：智谷趋势Trend
（公众号ID：yuanfangguanchaju）
不婚、不育、不购房……这一代年轻人，连驾驶证都不打算拿了？
根据公安部公布的数据，2025年中国大陆新增持证驾驶员达2051万人，较十年前3613万的峰值缩水逾1500万，跌幅高达43%，刷新了近十年的最低纪录。
过去，毕业之前父母最操心的三件事无非是求职、恋爱和考驾照，而其中最让人头疼的恰恰是后者。
当时流行一句口头禅："车子晚点买没关系，证必须趁年轻先拿下。"掌握驾驶技能，一度被视为职场竞争力的标配。
然而，当下的年轻人为何偏偏打破了这个惯例？
眼下，驾校行业的萧条已到了何种地步？
即便是过去最不缺学生的暑假旺季，也填不满名额了。2025年新增持证者数量较上年再度减少175万人。
《中国驾培行业发展报告（2025）》披露：
超过六成的驾校处于亏损状态，接近三成严重入不敷出，训练车辆日均使用率不到50%的驾校占比接近六成。
昔日行业的标杆企业也扛不住了。
东方时尚于2016年在上海证券交易所挂牌上市，被誉为A股"驾培第一股"，鼎盛时期凭借园林化教学环境和规范化管理声名远播。
而今，该公司已连续多年亏损，2023至2025三年合计亏损突破20亿元，股价被交易所实施风险警示（ST），2025年7月正式进入破产重整预程序；同年4月，又一笔到期债券无力偿还本金与利息。
一线教练的生存空间同样在被压缩。
《中国驾培行业教练员队伍现状调研报告》指出，在全国120多万名教练员中，年带学员40至60人的占46.58%，其中近半数年入不足5万元，超过六成正面临收入持续下降的困境。
表面的冷清与阵痛之外，深层症结恐怕不能全归咎于驾校自身。
"会开车"这项本事，正在迅速贬值。
来看几组数字。
截至2025年末，全国机动车驾驶人总数为5.25亿，汽车保有量为3.66亿辆。若简单按一人一车估算，大约每三位持证者中就有一位名下无车。
为何不少人手握驾照却不购车？因为在一线城市养一台车，成本实在高企。
上海小客车非营业性牌照，今年8月平均成交价为93868元，中签率仅14.4%，一块金属牌的价格堪比许多整车，且全凭运气；北京的小客车指标摇号，有人苦候数年仍未能如愿。
即便买了车，小区停车位月租金五六百元、繁华区域动辄过千，晚间归家绕着楼栋转上三四圈也未必有地方停。再加上保险、燃油、定期维护等开销，每年少则一两万元的支出在所难免。
若换算成每次打车几十元的标准，同样的预算足以叫两三百次车。
据中国互联网络信息中心数据，网约车注册用户已达5.39亿，全国月度订单量突破9亿单，指尖轻触便能将车唤至门前，微醺之后连代驾都能省去。
甚至"亲自开车"这一行为本身，也正在被科技逐步替代。
工信部数据显示，2026年至今，新车中搭载L2级智能驾驶辅助系统的比例已达七成——这意味着车辆可自动跟车、制动、维持车道居中，但驾驶员仍需手扶方向盘、目视前方。
更高级别的无人驾驶出租车也已驶入日常：百度旗下萝卜快跑在武汉部署了上千台无人运营车辆，车内不再配备安全员，其全球累计完成订单已突破2000万次。
▲图片来源：湖北日报
实际上，年轻人放弃学车绝非中国一地之景。
日本警察厅的统计数据表明，日本20岁上下人群中持有驾照的比例，已从2008年的82.9%滑落至2024年的69.3%，绝对人数从565万降至439万。
追问缘由，日本一项趋势调查中44%的年轻受访者给出的答案极为简短："不需要。"
即便是素称"车轮上的国度"的美国，青年群体对学车的兴趣也在消退。在这个年满16岁即可申领驾照的国家，该年龄段的持证率已从上世纪90年代的大约50%跌至如今的约25%。
年轻人实际握方向盘的机会日趋稀少，"驾照"这张纸质凭证的价值便随之不断稀释。
暂且不谈宏观背景，相当一部分驾校确实在主动摧毁自身的市场根基。
社交平台上，大量用户抱怨当下驾培市场的种种猫腻：从缴费报名到最终取证，几乎每个环节都暗藏新的收费名目。
例如，以低价吸引眼球。直播间和招生宣传中，两千出头的"一口价"极具诱惑力，可一旦真正踏入校门，后续费用便如流水般涌来。
据深圳特区报记者实地调查，深圳学员冯女士当初报名了一个标价3800元的"全程无忧班"，销售人员拍胸脯保证中途绝无额外收费；然而实操阶段，想要优先安排考试需另付500元加急费，科目二场地模拟每次300元、科目三路考模拟每次600元，若想加快进度还需追加1500元转入"快速通道班"，最终总花费飙升至7000余元，几乎是初始报价的两倍。
某位教练甚至当面"建议"学员：实际考场路线与日常练习场完全不同，不做付费模拟就等于白白浪费一次机会。
退款难题更是积弊已久。人民网"人民投诉"平台显示，涉及驾校的投诉中近七成围绕退费争议展开；上海地区驾培相关月度投诉工单从3月的1717件攀升至6月的2005件，其中退费类占比超过八成。
背后的逻辑并不复杂，本质上是行业恶性竞争。近年来学车需求萎缩，驾校数量反而逆势扩张：2015年全国约有1.5万家，十年间膨胀至2.1万家。为争夺客源，招生报价从四五千元一路杀到两千多元，先把人拉进门再说。
供给端扩大，准入门槛也随之大幅放宽。如今成为教练仅需5年实际驾龄、无需考取专门的教练员资格证，45岁以上的从业者占比接近六成，队伍素质参差不齐。
搁在早些时候，预约训练时间、安排考试顺序全由教练说了算，言语刻薄、态度恶劣是常态，学员为了尽快拿证大多赔着笑脸默默忍受。
如今驾培的主力军换成了95后、00后，他们再也不会一味迁就。
▲河南某驾校公示栏张贴着33条教练员禁用语。视频截图
训练体验不佳或感觉"被坑"，年轻人立刻转身在社交平台发布"避坑指南"曝光涉事驾校和教练，或者直接一纸投诉递至消费者协会，坚决要求退还学费。
道理很朴素：花着钱办一件事，凭什么还要忍受低劣的服务体验？
驾培行业不过是冰山一角，消费领域的深层变革正在全面铺开。
越来越多年轻人形成了一种共识：能够租赁的就无需购入，能够共享的就无需独占。
上一代人攀比的是谁家的资产清单更长；这一代年轻人反倒警惕被过多物质所牵绊。一本可能永远派不上用场的驾照，却要耗费两个月的休息日和五千元现金，越来越多人认为这笔投入毫无性价比。
站在更高维度审视，物品不必牢牢抓在手中，关键是用得上、解决得了实际问题——中国的消费模式正从"囤积物资"向"采买服务与体验"迁移。
国家统计局最新公报显示，2026年上半年全国商品零售额增速仅为1.1%，而服务零售额增速达到5.3%，餐饮、文化旅游、交通出行、电影娱乐等"消费即结束"的品类，扩张速度远超实体商品。
年轻人并非缩减了开支，而是将资金从"积累资产"重新分配给了"购买体验"：一场现场演出、一次即兴短途旅行、一门随时可预约的课程，用完即释然，没有后续负担，却收获了切实的感官记忆。
因此可以说，00后真正颠覆的，从来不是某一个驾校，而是"成年人必须集齐这些东西，才配称为完整人生"的那整套消费信条。
从"必须拥有"到"随需而取"，一代人的价值坐标，正在无声地发生位移。
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