长安汽车贺刚："我们和引望会留下来"，预计智驾业务持续深耕

"引望和我们都会继续留在局中。"9月5日，长安汽车副总裁贺刚面对《每日经济新闻》镜头时做出预判：智能驾驶领域将迅速步入类似"春秋争霸"式的并购重组阶段，预计到2028年前后经历第一轮淘汰赛。到那时，国内仍有市场竞争力的智驾方案供应商大概只会剩下五到六家。

在贺刚看来，想要熬过这场生死淘汰，以长安科技为代表的玩家必须掌握三项底层硬实力，而数据积累与高端人才恰恰是最高的入行壁垒。

就在前一天，即9月4日，中国长安汽车正式公布了天枢领航技术的阶段性成果。该技术被划分为Pro、Max、Ultra、Ultimate四个层级，所有级别均配备激光雷达并全面采用"端到端"算法路线。天枢体系的首款量产载体——长安启源Q06随即启动预订。官方数据显示，开订仅两小时累计订单便越过1.1万台大关，其中Ultra配置占比达53%，搭载双电机后驱系统的车型比例超过三成。

图片由每经记者段思瑶拍摄提供。

"围绕天枢领航技术，我们的累计研发投入已经突破600亿元，研发环节占了总盘子的一半以上，团队人数达到7500人。"贺刚指出，巨额资金背后对应的是业内公认的三道鸿沟：技术更新节奏极快、高质量真实路况数据捉襟见肘，以及兼具顶级AI素养和工程落地能力的复合型人才严重不足。

贺刚还透露，长安目前不仅服务自有品牌，还联合数家外部车企完成了天枢领航系统的道路实测，战略协议有望短期内落地，计划明年起便在非长安旗下车型上展开大范围示范运营。出海层面，高速公路领航辅助（高速NOA）功能正准备向海外延伸，最乐观的情况下明年即可在阿联酋市场量产交付城区NOA能力。

眼下整个智驾圈目光聚焦的另一件事，是强制性国标《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（编号GB 44721—2026）。该法规定于明年7月1日起生效，这意味着L3、L4等级别自动驾驶在中国首次拥有了统一的技术准入标尺。

不过，长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉也坦承，面向普通消费者的L3级产品在售卖安全规范上尚无定论，监管部门正在汇总各厂商提交的技术方案来逐步构建规则框架，整个行业仍处于协同探索期。

据本刊了解，启源Q06已在L3级自动驾驶的硬件层面做好了预埋。陶吉介绍："Q06的L3版本采用了双芯片全对称设计，电子电气架构、供电系统和执行机构全部做了冗余处理；在标配的前向激光雷达之外，额外增加了侧方与后方激光雷达，目的是满足功能安全相关要求。"但他同时强调，硬件到位并不意味着马上就能向终端用户发售。陶吉的判断是，L3级功能最早也要到明年才具备规模化商用的条件。

相比智驾赛道的洗牌，整车制造端的整合风暴恐怕更加猛烈。长安汽车执行副总裁杨大勇算了一笔账："如今国内市场上活跃着五六十个汽车品牌，但撑起八成销量的其实只是二三十个牌子，归属于十来家主机厂。"

由此他进一步推断，当下120余个汽车品牌里，到头来大概率只有那二十来个头部品牌能活下来，换言之未来数年大约会有上百个品牌消失。杨大勇认为，到2030年之前，整车市场的厮杀强度不会有任何缓和。

尽管外部环境如此严峻，长安启源仍给自己定了颇具野心的指标。"年底前启源单月销量要冲击5万到6万台，全年则朝着40万辆的目标全力推进。"杨大勇如是说。