"共和国长子"密集披露燃料与固态电池技术研发新进展

财联社9月2日电（记者 刘阳）当前，具备前瞻性的系统化应用技术革新，已演变为各大主机厂角逐市场的关键核心竞争力。

据财联社消息，中国一汽于9月1日披露，其自主开发的新一代燃料电池电堆近期成功获得中汽研新能源汽车检验中心（天津）的第三方权威认证。测试数据表明，该电堆在体积能量密度、极寒环境下的冷启动性能以及氢燃料转化效率三大关键维度均实现了显著跃升。

针对北方严寒地区氢能车辆普遍存在的启动响应慢、运营可靠性差等难题，该电堆引入了低热容结构设计方案，并对低温工况下的控制逻辑进行了精细化调优。实测显示，在零下40摄氏度的极端环境下且无任何外部热源辅助的情况下，该系统能在3分钟内迅速完成冷启动，并立即加载至额定功率进行稳定输出。

中国一汽方面指出：“这款新型燃料电池电堆的峰值体积功率密度已跨越9.5kW/L大关（对应平均电压0.6V），其额定体积功率密度则高于8kW/L（对应平均电压0.65V）。这一性能表现足以满足从商用卡车到民用轿车等多种车型的平台适配需求。”

与此同时，中国在固态电池前沿技术领域也迎来了标志性进展。中国一汽携手东方理工大学，在硫化物基全固态电池的低压稳定运行机制上取得了突破性成果。相关研究论文以“基于离子弹性体界面的低压高稳态固态电池实现路径”为题，刊登于国际顶尖学术期刊《先进能源材料》。这一成就不仅彰显了我国在硫化物全固态电池核心实用化技术上的领先地位，更为推动该技术从实验室走向大规模工业化生产奠定了坚实基础。

业内专家分析称，“中国汽车制造商的战略重心正在发生深刻转移：从追求单点技术的局部突破，全面转向构建整合人工智能、电力电子系统及整车制造工艺的综合创新生态。”随着行业情绪趋于冷静，部分企业着手对既有成熟车型实施技术迭代；另一些车企则依靠自主研发能力，对其全线产品矩阵进行系统性重塑；更多玩家不再盲目追随市场风口，而是立足自身禀赋，或是强化固有优势，或是精准填补技术空白。“如今，汽车制造企业正通过持续的高额研发支出获取品牌溢价，借助硬核技术支撑售价上行，标志着产业竞争逻辑已从单纯的‘成本博弈’正式迈入‘技术价值驱动’的新阶段。”

信达证券发布的研究报告亦指出，伴随行业步入高质量发展周期，那些在高端化布局、智能化应用及全球市场拓展方面占据先机的车企，极有可能捕获显著的结构性红利。

值得注意的是，尽管汽车行业整体利润率承压下行，但制造端的研发投入却呈现出逆周期增长的强劲态势。Wind统计数据显示，今年上半年的A股市场中，共有六家上市公司的研发支出突破百亿级别，其中比亚迪位居榜首。根据财报，比亚迪在营业收入与归母净利润双双回落的压力下，依然坚守高强度的研发策略，上半年累计投入288.61亿元，该数额甚至超过了同期净利润的两倍以上。此外，上汽集团的研发经费也迈过千亿门槛，录得106.39亿元；赛力斯和长城汽车则分别以70.07亿元和69.49亿元的研发投入位列其后。

纵观今年以来的汽车圈，技术展示已成为各类发布会的核心主角。上半年，比亚迪密集释放多项创新成果，包括发布第二代刀片电池及极速快充方案，将10%至70%区间的补能时间压缩至5分钟以内，同时实现了自研4纳米制程智能驾驶芯片“璇玑A3”的规模化量产；吉利科技则推出了舱驾深度融合方案，通过超级Eva整车智能中枢与千里浩瀚G-ASD智驾系统的无缝对接，重构了交互体验；理想汽车则将自研的5纳米高算力芯片马赫M100投入量产装车，此举正逐步打破海外巨头在车规级高性能计算芯片领域的垄断地位。

零跑汽车管理层在2026年中期业绩沟通会上透露，“定于9月16日举办的2026年度技术盛典上，我们将亮相处于业界第一梯队的智能辅助驾驶世界模型，并集中展示三电系统领域的多项最新研发成果。”目前，该公司的城市领航辅助驾驶功能已覆盖A、B、C、D四大系列全部车型，并规划在今年第三季度向基于3.0架构的新款车型推送全国范围的城市领航服务。“全新的LEAP4.0中央域控制架构首次应用于D19车型，凭借高通8797芯片与海量存储资源的加持，开创了座舱与智驾深度融合的协同新模式，彻底打破了传统架构中二者割裂的界限，真正实现了‘单一中枢统筹全车智慧’的目标。”

作为新兴的中央企业代表，长安汽车方面也对外宣布，其自主研发的高阶智能驾驶系统——天枢领航Ultra版本，将于9月4日正式揭开面纱。