特朗普拟对加拿大汽车加征关税，最大受害者出人意料

据财联社9月1日报道（记者 夏军雄），一项颇具意外的发现是：面对美国拟对加拿大进口汽车加征关税的政策，受冲击最深的并非美国本土车厂，而是来自日本的丰田与本田。

特朗普政府早前发出警告，计划自2027年元旦起，把针对加拿大输美整车、皮卡及相关零部件的关税由现行25%翻倍提升至50%。

在此之前，多数分析人士将目光聚焦于通用、福特以及Stellantis这三大底特律老牌车企，认为它们将是加拿大商品关税的首要受损方。

但实际情况恰恰相反。丰田与本田合计贡献了加拿大汽车总产出逾75%的份额。一旦新关税落地，这两家日企很可能被迫关停部分位于加拿大的组装产线，因为在更高税负下维持运营已难以盈利。

此外，关税上调还将波及美国市场上两款最热销的运动型多用途车，进而牵动两家日企的整体销售业绩。丰田目前在加拿大负责部分RAV4车型的生产，本田则在当地制造部分CR-V，上述产品最终均流向美国终端零售网络。加拿大汽车工业的年产能约为120万辆。

与此同时，特朗普的关税施压策略亦存在"回旋镖"效应。

本田方面上周透露，若新版《美墨加协定》未能顺利推进，公司将重新审视赴美新建工厂的投资方案。换言之，特朗普贸易议程中"吸引制造业回归本土"这一关键诉求，反而可能因自身政策而落空。

牛津经济研究院驻美首席经济学家Bernard Yaros在致客户的研究简报中指出，单就美国宏观经济而言，汽车关税的直接冲击"不过是统计意义上的微小偏差"；但该估算并未纳入加拿大潜在的反制手段，而后者将进一步加剧对美国经济扩张的抑制效果。

该院还提到，鉴于上周末美加贸易磋商以僵局收场，其9月更新的基准情景中将调高对美国关税负担的预估。

眼下，依据"第338条款"对特定加拿大商品开征的50%关税已然执行，使美国综合实际关税率抬升0.2个百分点至9.9%。

加拿大方面已明确表态，将以"等额对等"方式回应美方加税举措。牛津经济研究院研判，如此你来我往的贸易对抗预计将使来年美国GDP增速被拉低0.1个百分点。

倘若汽车领域关税再行加码，美国综合实际关税率有望攀升至10.1%乃至10.4%，具体数值取决于《美墨加协定》框架内合规商品能否享受免税待遇。

到目前为止，美国购车者基本尚未切身感受到关税带来的额外支出压力。

根据牛津经济研究院的测算，当前美国新车均价仅比无关税情形下的自然走势高出约0.4%，原因在于厂商与经销环节消化了此前绝大部分关税成本。假如这些成本被完全传导至终端买家，新车价格本应较原趋势水平高出近5个百分点。