德系车全球平台化大单落定，智能驾驶出海迈入3.0时代

中国供应链走向世界的轨迹，历来遵循一条已被多次证实的逻辑：先在内部市场中杀出一条血路，继而嵌入跨国巨头的核心采购网络，最终重塑行业版图。

动力电池板块便是最佳注脚。十余年前，某家中国电池厂商从为合资品牌供货做起，逐步渗透进国际车企的采购链条；时至今日，全球动力电池装车量的冠军宝座，已连续数年由中国企业牢牢把持。

眼下，接力棒传到了智能驾驶手中。

**智驾出海，亟需破局者**

近三年来，凭借突出的性价比与产品力，中国汽车出口飙升至七百万辆大关，三电领域的上下游企业也加速在海外铺设产能。

国内三电产业链的整体突围，为智驾赛道树立了一个清晰的参照模板：继电动化浪潮之后，向海外市场输出智能化的高端产品，势必成为下一个万亿级风口。

而海外市场对智能驾驶的需求，正处在一个快速升温的节点。

2024年7月起，欧盟GSR II法规强制要求所有新上市车辆搭载智能限速辅助、自动紧急制动等主动安全配置，未达标即禁止销售。与此同时，联合国UN R171法规也在不断升级，相关条款预计将于2027至2030年间陆续适用于新发布及新上市的车型。欧洲智能辅助驾驶的监管框架日趋明朗，一场高阶智驾的角逐已在海外悄然酝酿。

然而，海外市场上真正优质的智能驾驶解决方案极为匮乏。

同中国市场相比，海外智驾的产品供给依然高度碎片化。无论是特斯拉的FSD，还是欧洲重点押注的Wayve，抑或是曾经的辅助驾驶芯片王者Mobileye，能同时兼顾大规模量产、成本控制、多区域市场覆盖以及本地法规遵从的高阶方案屈指可数。

反观国内，局面截然不同。2025年初，比亚迪将高阶智驾下放至售价仅七万元的车型，引爆了"智驾平权"浪潮。而市场上活跃着十余家具备规模效应的智驾供应商，彼此之间短兵相接，有的企业为了抢单甚至愿意贴本报价。

无论是追求更大的出货量，还是构建可持续的正向盈利模型，从国内红海转向全球供应体系的博弈，已然成为每家智驾企业无法回避的必考题。

然而，这道题的难度远超外界想象。

**第一重壁垒：场景。**

德国某些高速公路没有速度上限，日本的街道又窄又曲折，澳大利亚的公路上随时可能出现袋鼠。截然不同的地理环境与使用场景，叠加左右舵市场的交通规则差异、驾驶行为区别、传感器标定逻辑的不同，哪怕在国内千锤百炼的方案，也无法简单照搬。

一套智驾系统若要同时在多个国家部署，其底层前提是产品的通用架构、系统的鲁棒性，以及背后企业在跨地域适配上的综合实力。

**第二重壁垒：合规。** 智能驾驶的研发早已步入数据驱动时代，但在全球公认最严苛的数据隐私条例GDPR约束下，企业连获取自家车队回传数据都困难重重。在海外，智驾所需数据的采集方式、存储路径、脱敏处理、跨境传输，每一个环节都暗藏玄机。

此外，如何通过欧洲E-NCAP五星碰撞安全评级，如何全面满足GSR II的各项指标，都需要一整套完备的认证流程来背书。

**第三重壁垒：主机厂的流程与体系。** 国际车企的开发管控素以苛刻闻名，功能安全、预期功能安全、软件开发生命周期审计，一项都不能少。单一功能从需求锁定到最终量产，须穿越冗长且繁复的验证关卡。

曾有德系主机厂，仅在智驾控制器的防腐涂层和粘接剂选材问题上，就与供应商拉锯了好几个月——同样的时间跨度，国内车企恐怕已经完成了一整款车的迭代。

正因这些近乎偏执的高标准要求，许多在国内已名声在外的智驾供应商，一旦踏上出海之路便举步维艰。即便早早在国外设立了办事处乃至研发中心，依旧难以叩开全球车企智驾核心供应圈的大门。

一道无形的"次元墙"，横亘在智驾企业出海的征途之上。但海外市场的诉求却是具体的：

它并未关上对中国智驾供应链的门，只是拒绝不加修饰地接收来自东方的现成产品。它所期待的，是一家兼具技术深度与量产积淀、同时能"以海外视角审视海外问题"的企业。

**智驾出海的三级台阶**

中国智驾供应链近年来的外向拓展，并非颗粒无收。越来越多国际车企将中国智驾企业视为重要合作伙伴，便是明证。

但若论难度梯度与商业价值，智驾出海实际上可以划分为三个层级。

**第一级：服务国际车企的中国专属车型。**

近两年，各大国际车企逐渐意识到智驾功能在中国市场的不可替代性，纷纷引入本土供应商纳入其在中国的智驾供应链，例如多家德系、日系合资品牌的中国车型已开始采用本土智驾方案。本质上，这仍是主场作战。

**第二级：搭乘中国车企出海的顺风车。**

当中国连续第三年蝉联全球汽车出口榜首，当中国车企在海外市场搭建经销网络、建设工厂、沉淀稳定客群，一批原先服务于其国内供应链的智驾企业也随之被"捎带"到了海外。

不过，无论是为国际车企的中国车型供货，还是依托中国车企的海外车型间接出海，都面临不同程度的挤压：今年上半年国内汽车销量不足一千万辆，同比萎缩约百分之二十；与此同时，欧洲正酝酿针对中国新能源车辆的新一轮关税与贸易对抗。

于是，所有人的目光都聚焦到了第三级：直插海外车企的全球供应网络。

一家全球顶级车企集团的年销量接近千万台，其中七成至八成来自中国以外的市场，利润贡献比例可能更高——这才是智驾产业未来的主战场所在。

倘若智驾出海的前两级存在规模与利润难以两全的困境，那么赢得国际车企的认可、真正借助全球市场斩获海量订单与更长周期的商业回报，无疑是智驾出海的终极形态。

然而长期以来，几乎没有中国智驾企业真正跻身国际车企的全球供应链，直到近日一则低调的公告释放了关键信号：

八月二十日，全球智能辅助驾驶系统供应商智驾新程neueHCT对外披露，其基于地平线J6B芯片开发的前视一体化方案，成功获得一家"德系主流汽车集团全球化乘用车平台项目定点"。

"德系集团的平台级定点"这几个字，不动声色地揭示了该项目的分量。

一般而言，车企下达给供应商的订单分为两类。

一类是单车型定点，供应商的营收取决于特定车型在三至五年生命周期内的实际销量。

另一类则是平台级定点，对应车企某一整代平台下的全部车型矩阵。一个全球化平台通常拥有更长的产品寿命，衍生出多达十余个车型变体、横跨数次中期改款。换言之，平台定点的覆盖面更广、周期更长、确定性更强，体量往往高出数个数量级。当然，最终价值仍需在SOP及实际交付中兑现。

智驾新程获得的平台化智驾定点，涵盖该集团旗下多个车型，计划于2027年实现规模化量产，市场范围不仅包含国内、澳新、日韩，还有望拓展至更多海外区域，预计三年内累计交付量达数百万套。

平台定点的意义远不止数百万套的潜在规模，更体现在供应商与车企协作深度的质变：

借助平台定点所赋予的长周期、大批量合作机会，智驾新程在技术迭代、品质管控、工程交付等方面将沉淀更深厚的数据资产与实战经验，能力得到进一步淬炼，从而为未来切入该德系集团旗下更多品牌与车型、乃至赢得更多全球车企的信任，筑牢根基。

对于正在全力冲刺出海的整个中国智驾供应链而言，这同样是一次有力的激励与号角：

事实已经证明，中国智驾企业完全有能力从"跟随中国车企走出去"跃迁至"直接为国际车企的全球产品线赋能"。

但疑问随之而来：为何偏偏是国内一向低调的智驾新程率先撕开了口子？

**中国智驾实力，对接全球智驾刚需**

答案需回溯至四年前。2022年，大陆集团汽车事业部与地平线联合注资，孵化出合资公司智驾新程（曾用名智驾大陆）。

双方看中的是极致互补的核心能力。

一方是底蕴逾一百五十年的德国汽车零部件巨头，对车规标准、质量管理体系及全球车企开发流程的认知已深入骨髓；另一方是中国智驾芯片的领跑者，贡献了中国智驾最前沿的技术水准与研发效能。

尽管此后大陆汽车业务拆分更名欧摩威，地平线亦承受着国内智驾白热化竞争的冲击，但两家母公司各自的优势嫁接、搭建的团队架构、确立的运营机制、锚定的市场方向，均未动摇：

一群自十年前便深耕辅助驾驶领域的老兵，拉起了一支涵盖芯片选型、硬件设计、算法开发、供应链管理、车规质量体系在内的建制化铁军，以组织架构精简、决策独立灵活的姿态运转。

当多数本土智驾供应商坚持"先扎稳国内基本盘，再图海外"的渐进路线时，智驾新程从创立之初便将全球化置于最高战略优先级，国内外双线并进、同步发力。

2025年，智驾新程在国内入门级与中端智驾市场交出量产答卷后，2026年出海业务随即迎来爆发。不仅斩获了国内车企海外车型的定点，其前视一体方案"皓月"（HCT Luna）在样件点亮仅三个月后，便拿到了首个面向全球市场的量产项目定点。

叠加此次德系汽车集团的中标，智驾新程现有产品组合中，出海项目定点占比已突破百分之四十。除国内市场外，海外项目已辐射日韩、欧洲、澳新、中东等多个区域。

这首先归功于团队经长年产业历练后确立的平台化策略：

智驾新程依托地平线与欧摩威的双重底座，先构建了一套基础能力扎实、泛化性能优异的底层模型，再针对不同地区的道路条件、左右舵市场特征及不同车型平台进行精细化适配，并在全域法规体系、数据采集治理、模型持续迭代等环节不断积累方法论。

这种"一次建模、全球通行"的架构能力，使智驾新程在出海过程中能够高效复用国内项目的技术积累，避免每进入一个新市场都从零起步、重复开发。

在国际车企看来，这意味着即便面对海外定制需求，智驾新程依然能保持智驾开发特有的中国节奏。

其次，由于创立时的定位设定，加之创始股东大陆/欧摩威的能力溢出，智驾新程更早完成了"用海外思维解构海外需求"这一出海必备的技术转身。

除已建立符合GDPR等海外数据保护规范的数据采集、处理与使用全流程外，智驾新程还能支持车企客户对标C-NCAP、E-NCAP五星安全目标及欧盟GSR II开展产品开发，实现从研发、法规认证到工程交付的全链条海外落地。

面对这些智驾出海中最枯燥却最致命的课题，当同行仍在补课阶段，智驾新程已展现出"天生面向全球"的解题范式。

而今年，前博世ADAS业务单元中国区负责人、高级副总裁蒋京芳加盟智驾新程担任总裁，为这家正处于业务放量期的企业注入了经过实战检验的全球化操盘经验与量产交付体系能力。

因此，当海外市场急需一家既精通量产、又深谙海外规则，既保有中国速度、又具备全球标准的智驾伙伴时，智驾新程以其终局思维、敏捷迭代的节奏，率先卡住了窗口：

成为中国智驾实力与全球智驾刚需之间的桥梁。

然而市场绝非静止，更多中国智驾企业正全速追赶，智驾出海的蓝海窗口稍纵即逝。

对于智驾新程这样一家尚属年轻的科技型企业而言，迈入下一阶段也意味着挑战持续升级：从前是算法创新与产品敏捷度的单点击穿，如今则须同步强化面向全球车企的组织能力、产品矩阵与交付水平，两条腿都得迈得稳。

但将视野从特写拉至全景，从智驾新程的这次突破望去，一轮更宏大的变革正在缓缓拉开帷幕。

过去，中国智驾供应商在全球市场上的标签是"便宜与快"。而踏入海外车企的全球平台，意味着开始以"技术深度与体系能力"的身份入席。

智驾平权，曾是中国市场的专属叙事——中国供应链以极致的工程效率，将智驾从高端选装变成了大众标配。

而今，当这套能力经由全球平台输送至欧洲、大洋洲、中东，一场由中国供应链引领的智驾平权，已然扬帆起航。